而且使乜分到咁細, 來來去去咪又係九巴中巴以至城巴出身 柴小化係最中肯 ;P 標題明明講緊管理作風
內文竟然變左講車廂風格:L
完全兩回事
咁話晒城巴間公司大過新巴
城巴話番事好正常姐
新巴高層收購城巴
營運管理就係另一回事
本帖最後由 PC2625 於 2017-10-4 02:22 編輯
或者咁講, 新世界的身份是投資者, 在巴士方面主要是負責投放資金及參與發展策略, 平日的巴士管理及營運則由大部份過檔前城巴員工及少數新入職的員工負責, 等同新渡輪, 大部份前線員工是來自於前香港小輪, 新世界一樣沒有經營渡輪服務經驗!
First Bus班人，係合併前一早撤退0左
買城巴，或多或少都係貪佢有完整管理團隊 本帖最後由 kei_hk 於 2017-10-4 11:25 編輯
nwfb23 發表於 2017-10-4 10:39
First Bus班人，係合併前一早撤退0左
買城巴，或多或少都係貪佢有完整管理團隊 ...
其實新巴在 2000年尾英國佬已經賣晒股權比新創建﹐只係公司無改名﹐仍然有 "第一" 這個名稱。
而城巴 99年亦賣了給英國公司 Stagecoach。
至於2間公司收購(2003年6月)﹐主要都係主戰場競爭大﹐城巴股東Stagecoach﹐又睇淡香港專利巴士行業﹐於是賣給新巴。
當時Stagecoach出售城巴的聲明如下 :
Stagecoach表明，出售當時仍有盈利的城巴，代表公司認為本港經營環境困難，在香港經營巴士服務的前景被政府的保鐵政策干預而變得不明朗，大大減低專營巴士公司在香港投資營運巴士服務的意欲。假以時日，巴士只會淪為輔助鐵路系統的接駁工具。
新巴在03年收購之時﹐已經有多年巴士運作經驗﹐是否真係睇中城巴的管理團象﹐應該唔係最大最直接的因素。
1998-2003年﹐新巴已經5-6年巴士經營經驗﹐再加埋英國佬的幫忙﹐管理團隊無理由未成熟的。
反而城巴的股東﹐基於睇淡香港巴士前景﹐唔想再做香港生意﹐才是這2間公司收購合併的最大因素。
新創建當時又想發展公交行業﹐收購對手又係最好的發展策略﹐結果一拍即合。
因為收購之初
不論規模（車、人手、資源）同歷史也乃城巴大啲同耐啲
少數服從多數較有利管理
所以就新跟城
標誌、宣傳也先提城後提新
城巴係大
但大多港島人當年係鍾意安全又進取嘅新巴多D
直到最後的舊人都去埋九巴為止。
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