加車的話可以跟 234C 拉埋去石圍角、梨木樹
E21A 發表於 2017-10-25 11:39
阿田少本身就係愉景選區區議員，只要田少唔反對，TD應該都Ok
我都奇怪點解田少肯放棄a31/a31p叫两飛:time:
本帖最後由 s3n370 於 2017-10-25 12:29 編輯
E21A 發表於 2017-10-25 11:39
阿田少本身就係愉景選區區議員，只要田少唔反對，TD應該都Ok
愉景新城當然無問題，反正企多5分鐘搭A31，
九成九快過早D開果架A31P到機場/愉景新城。
剩低果1%，係兩架車同步到機場/愉景新城，
常客通常會等多一陣。
通常係耐唔耐先搭一次/想快D有位坐嘅，先至上架P。
之不過，縮去麗城的話，荃景圍天橋會由一個鐘一班A31P，變成行十分鐘去愉城或麗城。
果面唔係田二少，而係林婉濱。
雖然兩個成日合作夾呀紅波…
本帖最後由 s3n370 於 2017-10-25 12:23 編輯
E21A 發表於 2017-10-25 12:06
因為實政圓桌仲有另一位黨員係汀深選區區議員
上屆都只係負碌贏咗個位返黎
反而田少自己係愉景實力雄厚:h ...
A31都係一個鐘3班，數字上多一班比例唔細架
之不過係上述行車時間問題，對表面上叫兩飛嘅愉城客，
果一班P車有等於無。
自私D咁諗，如果A31P唔係比A31早5分鐘，
而係遲A31五分鐘開，咁愉城客真係多一班有用嘅機場車。
返回現實，而家咁樣，對西約同深井客都係好事。
而家繁時55xx係啱啱好，要企但好少有客留後。
如果愉景新城都上埋P車，就算俾架15xx甚至25xx，
深井客真係多得愉城客唔少
ATEU15 發表於 2017-10-25 11:59
我都奇怪點解田少肯放棄a31/a31p叫两飛
阿田生係要求搵過條線由荃威開去機場，咁自然就可以放生 A31P ……
支持把 A31P 號線的總站遷往麗城花園，但運輸署必須同時開辦新機場
巴士路線，並由荃威花園開出，經荃灣中心、荃景花園、愉景新城及海
濱花園後前往機場。受車程所限，該巴士路線未能途經梨木樹。但如果
資源有限，則最少要將其中兩條建議路線合併，同時服務荃景圍及青龍
頭區的乘客。（田北辰議員）；
荃威花園因巴士站容量有限而未能讓 30 號線於該處停泊，如再因相同
原因而未能讓機場 A 線於該處開出，則建議以 A31 號線經大涌道、沙
咀道天橋、荃威花園、荃灣中心及愉景新城前往機場，或開辦一條新機
場巴士路線，由愉景新城繞經荃威花園再前往機場（林婉濱議員）；
ref: http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_minutes/TTC/TTC_10_Minutes_1718.pdf
E21A 發表於 2017-10-25 13:23
小弟試過有一次係愉城上A31P，同E31同步開出
結果去到青馬係駁唔返個班E31
所以P線加經青龍頭後，對荃威班 ...
不過咁講,有機場直車始終好d
拖住一喼兩喼轉車唔係幾方便,車程耐少少都唔太介意既
如果站在巴士營運商立場
A31P全日經青龍頭
相信只係為 屯赤通路 的路線網絡重組而舖路
屆時會出現A31P+A33既屯赤混合版