mckhgc 發表於 2017-11-3 20:01
我都係唸會唔會係咁，不過 c hing表達得比我清晰十倍。
不過合併票務系統同閘區、將原九鐵路線統一歸青 ...
當年搬前九鐵路線的控制中心去青衣﹐其實乜野都無改過。
俗D講句﹐除左拉線去青衣同埋搬機去青衣之後﹐根本無變過野。
直到而家﹐前九鐵及前地鐵﹐在訊號系統﹐列車調配上.......﹐成個運作根本無改變過。
既然由 "合併"開始﹐一直運作暢順﹐又沒有什麼大問題﹐更加無安全性問題﹐自然沒有必要﹐亦無動力去做改動。
南昌站係有特別的﹐因為當時2間公司在興建車站時﹐已經知道係大家共用及管理﹐所以互相配合所有細節﹐所以便沒有相同月台編號的問題。
亦因為2間公司特別在南昌站有協調過﹐所以在南昌站轉車係可以只過一次閘機﹐便完成出閘及入閘這2個動作。
新加的事物﹐由零開始設定﹐一定易過運作一後時間後才更改的。
接下來荃灣線會更換訊號系統﹐大家又可以當佢係新做訊號﹐原則上係可以轉月台編號去 3,4的﹐這樣便可改變美孚站撞月台編號問題。
而東鐵線同樣地更換訊號系統﹐原則上係可以轉月台編號去 3,4的﹐這樣便可改變九龍塘站撞月台編號問題。
這家公司有無心去做﹐自己放長雙眼睇。
(正如前地鐵線車廂的閃燈﹐明明觀塘延線及港島延線有大執過﹐都唔為前九鐵線車站加閃燈及為南港島線預留閃燈);P
而西鐵馬鐵將會連接成一線﹐全新車站當然係全新去做設定﹐而舊有車站(路段)亦無可避免去做更新設定﹐如果有需要都可進行大改動﹐以符合營運需要。
本帖最後由 hong28828 於 2017-11-5 12:14 編輯
hokachung 發表於 2017-11-4 00:39
唔係幾同意，因為太子站、旺角站、金鐘站係同期產物，但係完全睇唔出係同一套邏輯
同期嘅油麻地站觀塘綫 ...
油麻地站當時係總站月台用開車方向黎睇
其實當時又唔算係錯
總站月台都係依據開車時行車方向都係左至右, 小至大編
(講緊2個上客月台果D, 西鐵紅磡除外)
油麻地(總站年代)/荃灣/柴灣/香港(東涌線)