延長時數當準時 港航突變全球最準時
考試唔合格咪將合格分數拉低
咁就變合格
咁簡單大家唔係唔明掛
#曲
http://www.post852.com/234887/%E6%B8%AF%E8%88%AA%E7%AA%81%E8%AE%8A%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E6%BA%96%E6%99%82%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8%E3%80%80%E9%97%9C%E6%B3%A8%E5%9C%98%E9%AB%94%EF%BC%9A%E5%BB%B6%E9%95%B7%E9%A3%9B/
對轉機客都係好事o黎, 預鬆o左係咁容易 miss connection
另一方面, 呢兩年香港機場holding 好似比以前長o左, 好多時都要o係上空兜幾個圈先落得, 變相飛行時間就會長o左, 佢會唔會只係反映緊現實咋:lol
印象中，大陸國內航班都曾經以類似方法提高“準點率” 如果拉長飛行時間能使飛機「準時」，也可減少前一 / 幾程 delay 造成的骨牌效應，對後續航班是好事。 HX計過, miss connection成本仲金 (試過日日幾廿個人miss澳洲線),
寧願預多D buffer, 每隻機飛少轉, 反正而家佢地吾缺機 唔好話畀我知其他公司無做呢樣野，我早幾年已發覺航空公司會將到埗時間預鬆少少，而家香港機場越來越繁忙，就更加有需要。
文中提到成田，其實成田塞機比香港更嚴重，即使準時閂門，都要預滑行至少30分鐘先可以起到飛，有少少阻滯隨時一個鐘都未飛得。;P
DIH 發表於 2017-11-16 11:02
唔好話畀我知其他公司無做呢樣野，我早幾年已發覺航空公司會將到埗時間預鬆少少，而家香港機場越來越繁忙， ...
其實航空公司預block time 係包括:兩邊機場平均滑行時間+
最吾順路既方向起飛降落 (e.g香港向西起飛台北由北向南降落)+
預時間比ATC hold
所以預長左時間正常不過
預鬆時間令到下班機可以準時飛真係冇乜問題喎
唔通下下預到準曬先叫好？
頁:
[1]