西鐵雖然實際造價比預算造價低，但係項目就充滿住高成本設計，導致營運成本偏高
而且南港島綫座落市區，同時有雙向客源支持，比起西鐵綫嘅單向客源穩健得多
本帖最後由 egdeen 於 2017-12-4 23:53 編輯
hokachung 發表於 2017-12-3 18:26
成條南港島綫都充滿住低成本設計，相信營運成本唔會高得去邊
西鐵雖然實際造價比預算造價低，但係項目就充 ...
冇錯, 成條鐵路營運成本最高就係人手同埋電費, 其次就係保險行政開支。
電費: 依家南港島線唔單止只有三卡, 仲有超級電容慳番唔少電費。兩個架空車站月台都冇冷氣
人手: 有三個車站係衛星車站冇車站控制室冇客務中心, 成個系統設計係可以做到衛星無人值守, 無人列車 (但係而家消防處唔批准)。
保險: 又可以畀少啲
當年2003年西鐵客量講緊係七卡每日10萬人次, 而家南港島線三卡每日>11萬人次。
而家南港島線非繁忙時間行緊4.5分鐘一班車, 比最初西鐵6-7分鐘一班車密好多。
而家港鐵冇點cut人手, 仲有成堆車站助理。運輸署對於巴士路線重組又唔係咁著緊
我就真係唔信南港島線蝕緊錢, 加埋車站上蓋收益一定大賺。
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