hk20020062 發表於 2017-12-11 00:17
1. A41 點都只可以擺 3/4 中間 (283 對面)；因為如果擺城隧坑，E42 就要 180 右轉
...
城隧坑絕對夠位右轉往帝都酒店，有時282／283見A41條坑排緊隊會經城隧坑走
有時候城隧巴同三號坑出沙市也打大交，倒不如先將往帝都酒店啲缐搬去四號坑，282 283整落客站＋學249X夠鐘才上客
本帖最後由 HT408 於 2017-12-11 17:06 編輯
THomas20010808 發表於 2017-12-11 13:55
有時候城隧巴同三號坑出沙市也打大交，倒不如先將往帝都酒店啲缐搬去四號坑，282 283整落客站＋學249X夠鐘 ...
249X 半個鐘一班就可以喺站入面兜嚟兜去啫
282,283 呢類本來已經冇乜休息時間，仲要喺裏面兜？
同埋而家249X都有部分班次唔可以兜去後面擺到夠鐘，而係直接擺喺上客站等夠鐘
我有幾個意見
一）係站內加八達通機，方便乘客落車拍卡，推多啲路線做雙向分段；
二）組合282/283/83S/288，譬如288+282；83S+283，等282/283將市中心只作為連接兩區嘅中途站；減少沙中總站路線；亦因如此，落車拍卡雙向分段是必須的；（唔建議284係因為set左個充電站，解決到都建議搬走埋）
三）現時城隧較窄個條坑，就擺大圍路線80K/88K/283
四）現在擺大圍方向個條坑，就擺城隧線+249X;
五）總站坑因爲282/283遷出；改放廣源路線(49X/283/83K)，新田圍方向282，水泉澳/博康方向81K/47X/282
ky927 發表於 2017-12-11 21:27
我有幾個意見
一）係站內加八達通機，方便乘客落車拍卡，推多啲路線做雙向分段；
288喺大會堂班班車落完幾十人又上返一堆，擺入市中心仲得了？:L
反而282，283合併，學S56咁無限循環就有得諗
HT408 發表於 2017-12-11 21:55
288喺大會堂班班車落完幾十人又上返一堆，擺入市中心仲得了？
反而282，283合併，學S56咁無限循環就有 ...
282 283 合併
分分鐘要連埋81K 82K嚟執
本帖最後由 clivetock 於 2017-12-12 11:35 編輯
petcity 發表於 2017-12-11 23:43
282同283點合併呢？咁合併只諗到一個兜字，然後嬲字
佢個意思應該都係用一架車一次過行晒282同埋283，即係沙市開出之後跟282行完新田圍返到沙市之後直接跟283行埋四美再返到沙市行返282咁囉，咁咪可以慳返沙市個總站，對乘客嚟講唔會有啲乜嘢分別嘅，不過就辛苦班司機
其實如果要踢走總站線改善擠迫，最容易應該係將284改去濱景花園做總站（唔計充電站問題），如果新田圍有位，將282改埋上去做總站都可以
clivetock 發表於 2017-12-12 11:29
佢個意思應該都係用一架車一次過行晒282同埋283，即係沙市開出之後跟282行完新田圍返到沙市之後直接跟283 ...
我正係咁諗，類似71S咁行但不設總站
至於你話284，如果濱景可以做總站，早幾年就唔使改循環線（因為翠湖班友落車要行）
相比沙田市中心總站與沙田鐵路站總站
大圍鐵路站總站似乎還未被用盡
有冇可能將一Ｄ原本在沙田做總站的路線改為以大圍做總站
（可以考慮２６３，再將２９９Ｘ搬去沙田鐵路站）