kei_hk 發表於 2017-12-11 12:30
在現有道路做擴建/拉直﹐環保方面唔難過﹐因為真係有此必要性﹐同埋影響性好低。
但係現有道路上落起伏 ...
北大嶼郊野公園（擴建部份）係預留左東涌經深屈去大澳的道路，不在郊野公園範圍之內
但起高架輕鐵係一定會影響景觀，而且接近大澳一段係一定要行海邊避開郊野公園範圍
hadboy5 發表於 2017-12-11 12:35
環團過唔到掛，東涌道拖拉左成十年先搞掂，最簡單係深屈道路口開條隧道直落，最理想就係石壁果度開條隧道 ...
當年的計劃唔係過唔到環評/環團問題﹐因為都未落實。
未起新機場之前﹐政府已經有計劃﹐將東涌至深屈擴建行人路做車路。
但係錢係斬件式批出﹐同埋係用鄉村工程形式﹐有盈餘就展開一部份的工程﹐無盈餘就拖延開工﹐將鄉村行人路擴闊做單線行車的闊度。
新機場其中一個設計係同大嶼山完全相連﹐沒有現在的水道﹐打算用全新的機場區域道路取代﹐所以上述的鄉村工程便爛尾。
今天行東澳古道﹐東涌至深屈有部份位置特別闊﹐足夠私家車行走﹐就係當年的鄉村工程做落。
但機場最終設計唔再與大嶼山連接﹐中間保留水道﹐中間幾條村唔會無路出入(之前一直用水路或步行東澳古道)﹐於是這條擬建新路又一次入冷宮。
而家只係舊事重提﹐再將計劃再優化﹐可能係用鐵路形式﹐拉長到大澳。
如果保留觀景工能，會否又係想起單軌
輕鐵 :victory:輕軌大劣味:@
msdtk755 發表於 2017-12-11 16:18
輕鐵 輕軌大劣味
用車？？同輕鐵用車一樣？？（內地型號？？）
msdtk755 發表於 2017-12-11 16:18
輕鐵 輕軌大劣味
求圖順便唔該
深圳比亚迪 發表於 2017-12-11 20:42
我建議輕軌用CRH160的標準，在港珠澳口岸，機場連接東涌，欣澳，大澳，並建立隧道通往大佛地底。我建議預留 ...
又嚟多個bjbus...
本帖最後由 hadboy5 於 2017-12-12 00:18 編輯
kei_hk 發表於 2017-12-11 14:08
當年的計劃唔係過唔到環評/環團問題﹐因為都未落實。
未起新機場之前﹐政府已經有計劃﹐將東涌至深屈擴 ...http://www.inmediahk.net/node/47
但而家應該被人攻擊成大白象，好似將藍隧道咁，假若沿住東澳古道咁行再屈返上去深屈的話，一樣行羌山道即係問題無解決過
hadboy5 發表於 2017-12-12 00:14
http://www.inmediahk.net/node/47
但而家應該被人攻擊成大白象，好似將藍隧道咁，假若沿住東澳古道咁行再 ...
大澳及嶼南的交通﹐始終都要處理﹐提升道路的運載能力。
一係向難度挑戰﹐在現時唯一的道路做擴建﹐但有任何閃失 (包括暴下引發山泥傾瀉)就會交通癱瘓。
而且成本亦未必係低﹐極其量只係破壞環境少一點。
用沿海新路一直去到大澳﹐就可以成為第2條接通嶼南的路﹐改善交通問題。
沿線亦有幾條鄉村﹐亦可以受惠從此有車路連接﹐不再單靠水路出入。
而新路唔係上落山﹐急彎大減﹐車速自然可提升﹐安全度亦大增。
唔排除日後經大澳上大佛﹐車程時間有所提升。
至於是否大白象﹐真係睇有幾多人實際使用而定?
如果只係用實際直接使用的人去睇﹐仲有好多鄉村道路都可講成大白象。
基建野﹐有時係唔可以用錢去衡量的。
政府表明﹐現在只係進行探討﹐睇下有什麼方法﹐點去做﹐起碼年幾兩年才有初步定案﹐真係要做又要等錢﹐起碼七八年才有機會真正落實﹐到時係什麼環境﹐天知曉。;P