如果係新出口應該係加多近街公園果邊
hadriancheng 發表於 2017-12-23 11:55
無論plan A定plan B選址都係堅尼地城
如果以政府定落嘅規劃框架，應該屬意區域方案。但要玩全部乘客轉車塞晒落港島線並不可取，應需要進一步延伸。既然採內陸走線，點解唔考慮拉去香港大學，可以接駁到南港島線西段，加埋向CBD方向延伸就唔會打爆港島線
C:\Users\hades\Desktop\aaa
港鐵物業,一流
本帖最後由 PB602 於 2017-12-23 13:02 編輯
東大嶼既然係未來香港嘅CBD，應有長遠發展目光，鐵道隧道應該起四軌，其中兩軌俾港島線延長去交倚洲，另外兩軌建區域鐵路接駁屯門、東涌、梅窩、交倚洲，堅尼地城、港大、然後接駁北港島線去東區。
香港舊思維係新區起一條鐵路線駁去現有鐵路網就OK，但外國大都市有快慢車接駁商業區，咁起得海底隧道就唔好慳，起夠四線快（區域線）慢（港島線）車並行先可以有效分流，而區域線駁北港島線的話，西區居民亦有得益。
本帖最後由 hadriancheng 於 2017-12-23 13:00 編輯
eternalflame 發表於 2017-12-23 12:51
如果以政府定落嘅規劃框架，應該屬意區域方案。但要玩全部乘客轉車塞晒落港島線並不可取，應需要進一步延 ...
無計,因為堅尼地城有塊靚地係到,商家口中超肥豬肉,物業+鐵路 $$$$$$$$$$$$$$$
本帖最後由 eternalflame 於 2017-12-23 13:27 編輯
hadriancheng 發表於 2017-12-23 12:58
無計,因為堅尼地城有塊靚地係到,商家口中超肥豬肉,物業+鐵路 $$$$$$$$$$$$$$$
...
塊地已經一早規劃好, 同鐵路道路基建無關
Besides, a technical study on traffic infrastructure at Kennedy Town for connecting to East Lantau Metropolis was also largely completed in 2017, in which possible schemes for highway and railway connections at Kennedy Town that will not affect the Kennedy Town & Mount Davis Outline Zoning Plan have been drawn up.
問下鋒哥
本帖最後由 你好嗎 於 2017-12-23 18:40 編輯
我又彈下兩個鐵路方案出黎
方案一：南北線係金鐘延伸，直通屯門。港島加設中環南同港大站，經交椅洲，喜靈洲，梅窩，東涌東，港珠澳口岸（如果有接駁輕鐵可唔起），屯門就係皇珠路加站同西鐵轉乘，遠期延伸洪水橋。
另外由東西九龍線延伸＋第二南北線（兩條線去到交椅洲／喜靈洲／梅窩就停）接通東大嶼至九龍同新界東。
方案二：東鐵由金鐘延伸，走線跟方案一，去到交椅洲／喜靈洲／梅窩就停。屯門就由皇珠路站開始另起一條新線經東涌梅窩東大嶼，再直通第二南北線去新界東。東西九龍線就繼續延伸到東大嶼。
兩個方案都可以係交椅洲／喜靈洲起座大車廠比所有線用，第二南北線同東西九龍線就用共同過海隊道，分上下各兩線由交椅洲到昂船洲上岸。東西九龍線就跟東九龍線由鑽石山延伸，中途經九龍城，旺角，大角咀，南昌再過海，用八卡高運量膠輪（札幌地鐵加長版）。
第二南北線就由粉嶺北開始，經聯和墟，大埔北，大埔站，馬鞍山，沙田，顯經，美孚再過海，用八卡車。
你好嗎 發表於 2017-12-23 18:06
我又彈下兩個鐵路方案出黎
方案一：南北線係金鐘延伸，直通屯門。港島加設中環南同港大站，經交椅洲，喜靈 ...
我建議同你方案一差唔多，
係將 南北線 延伸到 屯門 ，以便用9卡車俾大量西北客經第二條鐵路出市區(包括新CBD同港島)，不過路線經 交椅洲、坪洲 後直去 東涌東 ，免除南下喜靈洲所需時間，吸引西北客用新鐵路。
同時考慮延伸中型鐵路既迪士尼線經東大嶼、喜靈洲去長洲。
而 第二南北線 就同 九龍東西線 一齊過海，方便市民由東大嶼出九龍同北區(中途經 錦上路 作多線轉乘)。
20160424 發表於 2017-12-23 12:13
政府揀一只會玩死港島線，揀二都唔係明智選擇，因為結果無變
最好就係三，經堅尼地／港大後，繼續往東去香 ...
如果是東大嶼線 + 將軍澳線，東大嶼線在堅尼地城站後以大深度隧道前往上環、添馬直通將軍澳線，點看？
另外，如果東大嶼線獨立成線（方案二）的話，南港島線西段是否應該改去堅尼地城，同東大嶼線同台轉乘？