討論新巴66存在的價值
新記66自2012年9月被「陰乾」後，主要靠執6、6X雞為主，但因種種問題，有客見到66都會照等6/6X:1) 冇八達通回贈，見過唔少人中過伏，上落車都拍一次卡;P
2) BBI差，人地6、6X可以互轉，坐6用八達通再轉15，第一程車資可全數回贈
3) 本身都收得貴，同6一樣行山，竟然仲收得貴過6，甚至6X
大家又點睇？你會搭邊條線？我就只會坐6/6X。 繁時6唔入馬坑AND 6/6X唔夠載
6根本就同66做唔同地方，6做赤柱，66做馬坑。尤其是6X/66繁忙時間開成30至35分鐘一班咁疏，基本上都係來乜上乜啦。
樓主應該比較6,6X,260而非66... 260同6X一樣，行香港仔隧道 但260竟然收$10.6而唔係收6X的$8.4 Alex7808 發表於 2017-12-29 00:09
260同6X一樣，行香港仔隧道 但260竟然收$10.6而唔係收6X的$8.4
因為260係旅遊路線
本帖最後由 PC2625 於 2017-12-29 00:37 編輯
中巴時代, 除 66 外, 還有條近似的 64, 當時兩者總站是舂坎角, 至於 260, 亦是中巴遺留下的 (豪華巴士路線) 產物, 當時還有條近似的 262, 所以車費特高!6X 是城巴接手一段時間後開辦的, 與 6 號比較其實不算快很多甚至分別不大, 因為兩星期前小弟在交易廣場搭 6 號入赤柱, 6 及 6X 前後腳一齊開, 後來在香島道及淺水灣道交界 (匯合), 所以繁時來說, 66 可以幫補 6/6X 及主力服務馬坑邨而 260 提供真正持快服務!
http://hkbus.wikia.com/wiki/城巴6X線
巴典有點歷史資料可參考。 新巴66最大作用係下繁黃泥涌峽道同司徒拔道啲地盤佬執雞，因為同時間6仔多數都頂閘上唔到車
頁:
[1]