87D 81C 走線疑問
眾所週知一條做馬市，一條做大水坑但係點解一條第一城上公路，另一條就要碌到大圍
係咪亦因爲咁先要拆281B/X？
又點解一條行太子道，另一條行窩打老道，咁唔協調？ 唔通你要2條完全重疊？ 歷史問題?
記得以前馬安山海皮一帶無咁多樓
除左入富安外唔係點兜法
應該主要係分流87D
經沙田就係因為唔夠客第一城入隧道
所以做埋沙田<>尖沙咀(焗沙田客回程比埋馬安山價)
九龍段唔同可能因為沙田當年有87 87A 87B做太子旺角客
廢時自己打自己掛
到而家馬安山海皮一帶起左咁多新樓
以經夠客做特快線
咪拆番281X 281B
Lawliet 發表於 2018-1-2 10:46
歷史問題?
記得以前馬安山海皮一帶無咁多樓
除左入富安外唔係點兜法
81C是早過87D開線，不存在分流問題(87D開線初期往錦英苑方向途經亞皆老街，及後改經界限街)。
81C是取消公共交通協調政策下首條能過佐敦道以南的路線，當然除避免87系(除87D外)的惡性競爭外，行車時間亦不能受到旺角一帶無定向擠塞的影響，故取道近乎整條窩打老道往來。
提起87系的大角咀3寶，87本已受到72,81(往來深水埗及旺角一帶)及86(源禾路及市中心往返白田及石硤尾)的競爭，至新翠更有87A及87B近乎重疊，因而客量稀少，故先提供88K免費轉乘87A(及後改為87B)的誘因，然後才取消。
87A則是及後馬鞍山線開通和兩鐵合併，86A及87B部分路段互有競爭，還有深水埗東至太子之間客量較低，因而改為287X，青沙公路特快往來深入佐敦道，旺角一帶的彌敦道，加上服務水泉澳邨新區，客量更勝往時。
Lawliet 發表於 2018-1-2 10:46
歷史問題?
記得以前馬安山海皮一帶無咁多樓
除左入富安外唔係點兜法
反而81c 應該縮落濱景，281x 全日。87d 縮去九龍站同唔經尖沙咀。拆條馬鞍山版280x 做青沙尖咀特快
頁:
[1]