小弟反而大膽咁諗；技術上有無得研究要開後門 裝咗喺後門嘅八達通機先識著機...
新加坡同韓國嘅後門卡機都係要臨到下一站先可以拍卡
唔係咩甚麼有難度嘅科技，亦有唔少地方用緊 新加坡直情上車門兩機，落車門兩機，總共四機。
落車門部機更會顯示車站名，保證唔扣錯錢。
效率明顯高好多。 slsso 發表於 2018-1-4 23:09
新加坡直情上車門兩機，落車門兩機，總共四機。
落車門部機更會顯示車站名，保證唔扣錯錢。
效率明顯高好多 ...
都係嗰句，
香港人自律性差太多
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=821084&extra=page%3D1&page=1
其實點解後來會冇左件事？:o 市區 裝係個站度咪得囉 kitarolo 發表於 2018-1-4 22:12
愚問: QE回值機,九巴
洗唔洗俾租/電費呢……
的確，香港人自律性低唔在講，
商業機購比多啲錢去租機然後換返回贈比乘客減低車資收入，兩樣都係要跌錢。我諗真係無乜可能叫間公司好心做善事。 本帖最後由 kitarolo 於 2018-1-5 05:56 編輯
既然#14已引舊文
我就唔重覆論點喇……
不過呢個話題係有時效性。
其他城市嘅巴士多數
係官辦民營甚至係公營
先有機會成事？所以無得
將類似方法搬到香港？
兩蚊搭車已經解決咗弱勢
唔好堅持等最便宜路線現象
但同樣有聲音希望繁時不實施
一係咁啦,由今日起劃線,
有雙向分段嘅線由政府補助
所有正價客都減價唔再回值
亦唔需要計劃中每月逾400蚊
以上交通費先有得減25%嘅門檻,
但只此一次不再擴展至其他路線,
希望減低社會怨氣,64K上前門拍卡
嘅措施已經發生好多磨擦。
例如正價客53劃一俾
$4.9,64K劃一俾$5.8,
唔好再爭議公帑分辦唔到
補助緊邊一組嘅乘客,因為
有意見話全民兩蚊搭車,自然
不再仇視繁時搭車嘅長者(注意
係甚少不滿傷健人士)實際上小巴
都明知長者有兩蚊,而故意不去調整
分段收費,希望攞盡啲個差價補貼。
由於道路越嚟越擠塞
車長每轉車之間休息時間
少咗,甚至下一班車開都未
返抵總站,與其再拗「巴士
站站停係應份,唔鍾意就搭的士」
增加上落時間一樣係成本,到時又
三輸局面(車長、乘客、巴士公司)
而家開始有上到輪椅嘅小巴
甚至待開辦嘅中型巴士路線
點知有啲情況係無得叫兩飛
都要唔滿意……
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