本帖最後由 bam1a 於 2018-1-19 14:02 編輯
eternalflame 發表於 2018-1-19 11:49
懸掛式個footprint好大而且唔夠美觀，觀塘個面好難用，營運中的系統亦唔多
懸掛式,假如係千葉單軌或者四方最近完成研發咗嘅模式,其實唔算係一個大footprint,而且佢切換軌道個機動力高過跨座式,做埋類似輕鐵系統個種open loop模式其實可以俾好多彈性
不過諗下,見唔到天際綫,但可以好似模型咁望東九個種天橋感覺,係有種微妙嘅感覺嘅
但跨座式嘅話,以車內可以觀察嘅美觀,其實可以係超班,側面可以望落去,前面就一望無際,係景觀用途真係好
同時通勤用途已經有重慶大阪呢個大例子,就係未有作爲中-輕鐵比較成功嘅例子(最近出現嘅例子應該係孟買同莫斯科,仲有南韓唔知邊度),失敗例子就悉尼個隻(悉尼個隻明顯係做緊香港諗緊個隻旅客觀光用,離地個隻...)
假如起上繞道,或者由開源道/觀塘商業區穿過去某程度真係好似另一個維港個種感覺,呢個係電車似乎冇辦法俾到可以同時照顧道路環境同時保持觀感嘅feel