咁到時又返到
空調與非空調在
同一線並存嘅年代
一定會有乘客堅持等
「便宜」路線(尤其而家有ETA)
貴果條一樣會面對載客率不足……
以運吉班庸官嘅心態應該唔會批。
鐵路陸續通車又唔知
運吉會收幾多Quota…
巴士公司又未必用盡,到
加票價就有車嘅時候(例如
另一篇討論X42C特班嘅帖)
一樣面對車長不足嘅問題。
仲有,有無得乘客主導
邊條線+50%就可以有
加班先……咁龍運E線加
50%仍比A線便宜(講咗好多次,
S64/X或青馬轉乘唔係萬能,根本
上時間太長而且照收A線價)
#2所講巴士公司又可以
故意搵長者較多嘅線嚟到
投放P車攞盡差價補貼？ 傳說P960同P968係全日線。完。 學以前 熱狗/空調 班次咪算囉，變成 空調/豪華，駛乜搞多條線出來。反正有eta乘客識得追 有冇睇RPP？兩條P線係全日服務 深圳比亚迪 發表於 2018-1-15 00:58
我建議好似東廊快線咁，初時不提供任何優惠，
老人家趕時間可以乘坐，不趕時間就坐其他交通工具 ...
唔提供任何優惠。哦。
非繁本身啲線已經唔密，你仲要拉疏平車班次，地龍多謝你。
如果話車隊空調化喺香港呢個酷熱城市尚算講得通，但係豪華位真係有必要？有必要可以 "市民接受後再大量購入"？
個人嚟講繁時都唔太睇好豪巴，仲話搞非繁，香港水平嚟講紅巴已經算豪啦，你要點樣說服到人非繁都係值呢個價？非繁 choice/fare elasticity 較高係有原因嘅……
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