本帖最後由 orzcalpower 於 2018-1-14 22:43 編輯
其實我覺得唔會好得去邊 屯門來往粉嶺會有幾多人
話唔定非繁燒得仲多油:lol
261 只係衰班次，日頭非繁忙時段屯門上落快速公路都有三十人左右的，當然我都覺得行青公比行屯西冇咁多客，但基本上係一條路過，車流又算不太擠逼，可以。令班次相對較穩定。
以我一星期七日都在不同時間坐261的觀察，平日261北行早繁及晚繁需求都大過南行。
而平日南行261只有下繁比較多客。
261的乘客模式古怪，因為粉嶺客要坐北區區內線到上水轉車，兜一大輪先到上水火車站，無可能再等261極飄忽班次。所以朝早基本上261南行係嶺大校巴。
北行因為44系飄忽嘅班次，因為它們載滿客就直上公路，澤豐紅橋客大部分都只會坐261，友愛市中心客也有一堆過戶261，加上兆康，嶺大及富泰都係261較多客嘅站，形成北行永遠較南行多客。
如果還有小巴服務，44能有效處理乘客的地區，只有湖山路以南的碼頭區，及豐景園至友安（友安一向都係44客倉），市中心都甩班甩客得好緊要。反而我認為屯門區要延長的路段，反而係龍門居同新屯門中心，經海榮路返原有路線，可能較有效吸客。
而經置樂方面，現時新都大廈外的站都不是太多人上車，改經成效也是存疑。
至於將會把261延長至祥華，其實現時261南行好多70K同273A轉車客，70K轉車客較多在天平總站上車，273A轉車客較多在上水火車站轉小巴，除非真係去富泰或嶺大先會選擇261。
對261延長至粉嶺，的確會吸引粉嶺南如碧湖，景盛，華心，欣盛，牽晴間等客過去直接坐車去兆康站轉車。但客量會否有突破，則存在很大保留。
FP6003 發表於 2018-1-14 21:21
掛牌車都換埋，應該為改線前準備
261一向一換掛牌車都成條線咁換咁滯，無乜關係。
況且，換來換去，掛牌車永遠都出唔齊，條線都係以Centroliner為主。因為行呢條線對屯門廠嚟講最唔傷車，車嚟講，用來用去咪最容易壞嗰批車。
仲有好多時出唔齊車，經常脫班得好離譜，20分鐘一班變40分鐘或55分鐘一班都唔係乜出奇事。
leefung 發表於 2018-1-14 14:50
20分鐘只係去到元朗.....
咁又唔止, 可能去到富泰落橋啦
KC3555 發表於 2018-1-15 11:01
261一向一換掛牌車都成條線咁換咁滯，無乜關係。
況且，換來換去，掛牌車永遠都出唔齊，條線都係以Centro ...
小弟不才, 261舊掛牌係AVBE, 新掛牌係AVBWU, 邊款車係易壞?另外點定義261係以先進為主?
KC3555 發表於 2018-1-15 10:51
以我一星期七日都在不同時間坐261的觀察，平日261北行早繁及晚繁需求都大過南行。
而平日南行261只有下繁比 ...
但係261建議好似行聯和墟果邊唔經百和路
hadboy5 發表於 2018-1-15 12:12
但係261建議好似行聯和墟果邊唔經百和路
冇錯
錯請指出, 我印象中, 如果261太多改動, 44班生番會鬼晒咁嘈特別係屯門區走線