ATSE40 發表於 2018-1-24 23:32
唔係講笑113(淨)九龍段真係有機會快過鐵
btw 113就嚟疏過109
點解咁講
113 唔好郁佢算數
用最低成本處理就好
横掂大家都當佢係大流水咁用
堆獨市位批客唔會趕得走
真係冇客就再減算數
反正113縮短唔會減到好多資源出嚟
真正要執執佢既係101/104呢2條線
搵一條是但縮走西區段已經減到一堆資源出嚟
113本來假日想減到20-30分
leo_ku 發表於 2018-1-25 12:13
104/113 兩條縮去港碼可以減4架車, 足以比101X 全日,
你區議會BAN 左呢個咁著數的方案, 今時今日113要減 ...
印象中西立場係3條只能縮一條
但如果係縮104
我估計減到既車唔只4部
夠做101X有突
不過咁
而家113減班
點都冇可能再郁佢
條數好簡單
一條線用10部車
一條線用20部車
如果係要減最多資源出嚟
係咪應該縮用緊20部車條線?
104西區段有101做緊
要縮難度低過113
leo_ku 發表於 2018-1-25 12:13
104/113 兩條縮去港碼可以減4架車, 足以比101X 全日,
你區議會BAN 左呢個咁著數的方案, 今時今日113要減 ...
有ETA, 話知佢減到25-30分鐘班, 爭在新巴幾時有ETA, 鍾意搭自己就時間搭.
cut短左唔行西區, 中環灣仔公主道繼續塞車, 行車時間仍然係唔穩定, 過鐘一樣打亂班次.
縮短只為減車, 唔係減塞車, 仲搞到有人明明有一程直車(雖則你話上環之後吉車, 我又曾經搭過非繁堅城出到上環站坐到大半窗口位)變成轉車, 人地留住個理由唔係唔合理.
104九龍段有904 905 971 港鐵覆蓋(白田邨除外), 紅隧口有101 113, 104 cut短合理, 減到車數好可觀, 可以擺番落101 904 905 971度加班, 我唔知當時有冇咁建議?
另外, 黃大仙區過海搭港鐵時間非常長, 車站繁時會迫爆, 113經黃大仙 樂富都唔整特快班次疏導, 其實巴士公司有冇諗過, 過龍翔道天馬苑後行竹園道 聯合道落窩打老道跟182過海擺港碼, 正線不受影響, 以增加收入?
先不論沙中綫通車會衝擊特快班次, 當前問題嚴重又唔覺積極做野, 成日話113廢, 淨係識加302系班咁有咩用!
EX-TL 發表於 2018-1-25 15:12
有ETA, 話知佢減到25-30分鐘班, 爭在新巴幾時有ETA, 鍾意搭自己就時間搭.
cut短左唔行西區, 中環灣仔公 ...
113其實有個特色九龍區頭車由新巴負責。港島區以前無記錯係11點尾，後來梅花間足好似948整到12點尾車。113算係最好做既路綫，尤其夜更S1車，三點拍卡，下午六點開一轉，九點開半轉落乍湾後食一個鐘飯開尾車番九龍，113 d時間好正
本帖最後由 ATSE40 於 2018-1-26 17:41 編輯
ricky 發表於 2018-1-25 10:42
點解咁講
其實113真係唔慢，由過咗海愛民邨去黃大仙通常25分鐘，另外嗰邊就更加快，大約20分鐘就到，鐵就淨車程15分鐘，又要行得遠，道門閂多幾次都追到。(黃大仙到彩虹段基本上要轉車嘅先會有人搭，其餘客9成喺黃大仙落哂)
ATSE40 發表於 2018-1-26 17:37
其實113真係唔慢，由過咗海愛民邨去黃大仙通常25分鐘，另外嗰邊就更加快，大約20分鐘就到，鐵就淨車程15分 ...
可惜113班次太疏，尤其係尾後站更耐。