http://landtransportguru.net/web/wp-content/uploads/2017/12/KMB-Volvo-B9TL-Gemilang-2.jpg
*相片來源自Land Transport Guru
唔通就是後面戈輛就是B8L?
Hd461 發表於 2018-1-31 17:27
*相片來源自Land Transport Guru
唔通就是後面戈輛就是B8L?
相片內的巴士係Gemilang車身 不是MCV
轉直偈仲有個長尾跨令重量比更後移，對香港18.13ton黎D上限仲要裝冷氣
尾跨越短越有利fullload重量比....B9超重係機件的話，無理由機件慳左，又用翻長尾跨逼多幾個人座後D又超軸重.....
想volvo贏，無理由推黎D....
Hd461 發表於 2018-1-31 17:27
*相片來源自Land Transport Guru
唔通就是後面戈輛就是B8L?
Man A95嚟, 之前討論過
KMBAVC19 發表於 2018-1-31 00:39
直偈，得。
尾跨勁長，上斜斜多少少包刮底。
波箱同引擎連埋大大話話差唔多米半長，你仲要有條短短地嘅直 ...
https://www.flickr.com/photos/45060815@N07/39392912624/in/feed
用直偈既E400MMC Hybrid
尾跨應該唔會長得太過分
DGCNYO 發表於 2018-1-31 19:17
轉直偈仲有個長尾跨令重量比更後移，對香港18.13ton黎D上限仲要裝冷氣
尾跨越短越有利fullload重量比....B ...
之所以唔係整數，係因為當年批MB轄免時係用英制嘅18噸？
純粹由乘客角度出發，我覺得B5LH好坐過兩軸B9TL好多，可能關重心同軸重分佈事
另外，樓上師兄，E400MMC Hybrid副引擎只係用嚟驅動發電機，無須經波箱連接尾軸，唔可以同柴油動力直偈車相提並論