今早A33P再度降級，出車TH659。紅橋前看似真係十個客左右。慘。
arfung 發表於 2018-2-12 07:48
今早A33P再度降級，出車TH659。紅橋前看似真係十個客左右。慘。
宜家A33P紅橋前有十個左右已經算好好.........
今早A33去到轉車站都好少人，得十零個.. 平時無咁少，而E33繼續企滿！
arfung 發表於 2018-2-9 07:31
昨天A33P 紅橋前又係十個以下，去到國泰城也只是20個左右。 好彩紅橋站還有一些固定支持客。
安友豐景園 ...
有無人知以前整走原有條A33P既原因係咩？
如果話唔夠車做，但宜家朝早又加到兩班A33出黎
kmb63x 發表於 2018-2-12 11:05
有無人知以前整走原有條A33P既原因係咩？
如果話唔夠車做，但宜家朝早又加到兩班A33出黎 ...
舊A33P有50-60個客，收費比E線貴一倍，一小時左右行完全程。
照計利潤比E33好很多，抽一班E33出來行，公司是應付到的。
估計原因是
1/輕視青公藍地前的搭客(一向都係，睇68A爆滿留後都由得你就知)
2/唔想煩，跟A33X就算；過度高估新A33X走線的吸客力(安友區接近無人上車，但其他區又嫌入安友慢)
感覺連紅橋字軌客都少左，不知是長假期前效應還是其他因素。
kmb63x 發表於 2018-2-12 11:03
宜家A33P紅橋前有十個左右已經算好好.........
今早A33去到轉車站都好少人，得十零個.. 平時無咁少，而E ...
其實良景果邊，早上搭E33P剛好仲有位坐，時間又不算耐(起碼比A33X/P快上屯公)。
公司高估了A33X在繞安友前題下，行良田果邊能夠吸到既客。當然，若A33X直達市中心，然後跟260X入良田圈，就好值得搭了。
睇下公司想做安友VIP，還是市中心+紅橋+良田的客了。
053h4 發表於 2018-2-12 11:29
龍運想搶E33客，其實關友安咩事......
都有關。
根本屯門客就點都搭龍運，問題是坐E車還是A車。
安友區：
E33密車加直出，青馬前和A33X同路。
大部份客都搭E33唔搭A33X。
市中心：
E33密車，青馬前和A33X同路。
大部份客都搭E33唔搭A33X。
以前A33P直達市中心都好多客，但現在少了這批客。
紅橋：
A33X獨市，每班車都有幾個客，算最穩定客量區域。
良田：
E33P定點兼便宜，早繁仍有位坐，計埋行車時間，和A33X相若。
目測大部份客仍選E33P(無服務時間除外)。
所以大家都估若A33X市中心後不經安友直達機場，類似260X行法，有機會搶回一些想快想舒適的客。
(參考A41沙市直出和以前A33P機場直達屯市例子)
兆康/富泰：
和良田區情況相若。
藍地/鍾屋村：
原A33P客被放棄了，龍運睇班客反正都要轉車。
估計客人會流到轉乘加E33/E34B。
唔明白LWB諗乜，係屯門行成個鐘，先上公路，倒不如拆缐行，分開2部車。
nokia 發表於 2018-2-28 15:44
唔明白LWB諗乜，係屯門行成個鐘，先上公路，倒不如拆缐行，分開2部車。
農曆新年後A33P大多降級65xx甚或95xx， 去到虹橋得返十個人左右， 之後路段和E33重複冇人上，都難有心做， 睇下之後會唔會以無客為由取消埋呢班「特別車」。
以前改路前去到虹橋上埋，車上起碼有30一40人。 乘客已被趕走。
跟進我們於較早前就上述事項給你發出的認收，本組已經收到運輸署的回覆，現謹轉
述如下。
運輸署最新回覆表示：
就你提出有關龍運第A33P號線的意見，該署及巴士公司已經備悉，並會作出適當的參考。該署會密切監察有關路線的客量變化，並在有需要時調整有關路線的行車安排。謝謝你寶貴的意見。