對於巴士樓梯設計嘅意見
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-2-12 23:24 編輯舊頭E50D、橙蛋上層座位行距好窄，坐得衰少少就頂腳。
新頭E50D就好少少，至少坐得衰都冇咁頂腳。
我覺得同車頭、樓梯設計有好大關係。
流線形車頭會減少上層嘅空間。
方梯比直梯佔位少咗，但仍比傳統曲梯長。
我認為方梯設計可以做得更好，
例如橙蛋嘅樓梯，上面突左舊放腳位出黎。
但上面轉彎個級樓梯(第七級)佔位太多，令到成個樓梯佔位多咗。
至於E50D，上面係有偷少少放腳位，但唔夠橙蛋嘅大。
但上面轉彎個級樓梯(第七級)佔位唔大。
如果可以將兩者結合，咁條樓梯就可以更短。上層右排座位嘅行距就可以髮動D，
巴士公司肯減上層1排位(2或4個位)及下層一排/邊2個位﹐樓梯稍為向後移﹐即可解決問題。
樓梯後的2排位﹐樓梯後雖然受樓梯後移﹐但同時少了一排位﹐影響好有限﹐甚至可以輕微拉闊。
左邊就睇巴士公司取向﹐同埋巴士本身平衡問題﹐睇下是否需要cut一排位。
下層方面﹐以ATENU為例﹐其實只係剛剛好夠放腳﹐cut走一排就最好﹐配合埋樓梯稍為向後移﹐真係絕配。
可惜﹐巴士公司要高載嘛:L kei_hk 發表於 2018-2-13 10:07
巴士公司肯減上層1排位(2或4個位)及下層一排/邊2個位﹐樓梯稍為向後移﹐即可解決問題。
樓梯後的2排位﹐樓 ...
要減行數就好難㗎喇，即管睇下樓梯組件有無機會改進:lol
唔同意，而家曲梯高載車坐得衰，比新車仲易頂腳 FN8066 發表於 2018-2-13 20:45
要減行數就好難㗎喇，即管睇下樓梯組件有無機會改進
睇怕都好難再收窄樓梯佔用空間﹐再收窄就上落就太迫了。
kei_hk 發表於 2018-2-13 22:16
睇怕都好難再收窄樓梯佔用空間﹐再收窄就上落就太迫了。
新man上面轉彎個級樓梯(第七級)好細，已經可以縮減樓梯佔用空間。
如果樓梯下面可以好似上面咁，轉彎位多一級梯。咁已經可以縮短一級梯嘅長度。
E50D可以好似富豪b9tl咁，樓梯上面偷多D放腳位出黎，已經可以令上層右邊排位更鬆動。
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