而家政府嘅北環線計劃只駁到古洞站，然後又要乘搭班次疏落嘅落馬洲支線去返東鐵主線，只會為該段乘客帶來不便。我個人建議北環線由錦上路站經古洞站再前往羅湖站，以免分薄落馬洲支線嘅班次。我個人建議嘅走線如下：
h ttps://www.google.com/maps/d/viewer?mid=14dLaTi2nDelhxBOCqPB4zmBYsZc
咁樣兩個口岸嘅人流就會去到唔同路線，分擔東鐵線嘅客流量。
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其實好耐之前政府已經計劃好四條邊境走廊，分別係上水至羅湖（已建）、古洞至落馬洲（已建）、新田至落馬洲和古洞至羅湖。既然呢個出現喺政府嘅計劃，我諗計劃係可行嘅。 Lyt_Kondisc 發表於 2018-7-14 17:56
其實東鐵線唔應該獨力承擔兩個口岸嘅人流，應該將其中一個口岸接駁到北環線。
而家政府嘅北環線計劃只駁到 ...
落馬洲其實依家都好疏
有空間插落馬洲至錦上路嘅班次
錦上路至羅湖應該只for 區域快綫跨境
羅湖站冇劃到個圈
如果當時區域快綫嘅規劃都有一定班次嘅話
北環綫用羅湖個月台停站加調頭應該會頂死哂區域快綫啲車 西鐵一直比東鐵本地段
票價高昂,好大程度係邊境
票價補助,與其再拗點解一條
線月台有冷氣/幕門而另一條無
呢啲歷史問題,如果北環線抵羅湖嘅,
咁西鐵本地段咪適量下調票價囉。
不過呢個係我意見啫,
港鐵同西鐵乘客應該都唔制。 kitarolo 發表於 2018-7-15 12:46
西鐵一直比東鐵本地段
票價高昂,好大程度係邊境
票價補助,與其再拗點解一條
西鐵貴係唔關有冇過境補貼
未有西鐵之前輕鐵蝕錢都係搵羅湖收入填數
西鐵蝕錢嘅話九鐵都可以搵羅湖收入填數
只要係同一公司經營
西鐵去唔去到羅湖都唔影響票價
問題係西鐵貴純粹係田北辰引入時值票價
講東鐵綫平係因為羅湖補貼其實係前主席混淆視聽嘅藉口
港鐵其實九鐵年代嘅事可以唔認數
北環綫駁羅湖未必減到西鐵票價
西鐵、馬鐵要減價不如叫政府拎呢兩條綫嘅每年非定額經營權費用扣返落兩條綫嘅票價度
政府肯收少啲非定額付款嘅話
港鐵其實有空間為西馬兩鐵減價
RE: 點解北環線唔駁埋去羅湖站?
ryandroid 發表於 2018-7-15 16:44政府肯收少啲非定額付款嘅話
港鐵其實有空間為西馬兩鐵減價
政府肯將股息放入穩定票價基金，夠可以令票價更低添啦
jpoon 發表於 2018-7-15 19:59
政府肯將股息放入穩定票價基金，夠可以令票價更低添啦
佢講西鐵定價貴
唔係處理港鐵只加不減機制嘅票價穩定基金
我講嘅唔係股息
係西鐵綫每年賺多咗要嘔返俾政府嘅非定額付款
既然政府喺西鐵定額經營權收入以外仲有賺嘅話
即係西鐵本身有減價空間
唔關市區綫事
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