shakugan2005 發表於 2018-2-19 08:06
你上到車就係, 上唔到車未食風囉, 豐景園/龍門站都唔一定上到車, 理得你70定30啦, 想當年一大班人搭巴士 ...
係…以前大西北人搭車，尤其大時大節，的確是四方八面去總站上車。
特別是一些獨市區域而易爆的路線。
未有258/9D全日前的61X，市中心已上爆，安定企多幾個已頂閘直通(當年仲要用兩軸車G/M/BL/DM掛牌)。
冷熱混合年代的58X/59X，旺火已坐滿開車(對!~大家是特登行上總站等)，聯運街執幾個，先達對面已經要企，深水埔後全部都不停。美孚直頭要單靠59A/66救命。
葵芳總站58M/67M已坐滿(不少是地鐵轉乘客)，荃灣千色店只能上幾個，大家返屯門要去荃鐵排其他M車。
大家居民都懂執生，只不過現在有了轉車站(加上通了西鐵分流)改變了部份人諗法，覺得公路尾站特快，才在轉車站落車轉車一搏。
astrial 發表於 2018-2-19 22:33
屯門人以前係習慣搭輕鐵／鐵巴去屯市轉263
有轉車站後呢批轉車客只係由屯市搬去轉車站
我以前會睇輕鐵 614 614P因為以前比較疏，有車去兆康＋差五分鐘就地鐵，有車去屯市就263 無屯轉前263比較疏＋沒有ETA 不知道上城隧趕不切46X ，地鐵可能平手添 但有屯轉263加班又不同說法
arfung 發表於 2018-2-19 22:33
其實公司都好樂於加強263服務。
隱形的加班車/打仗車差不多是全廠之冠。
263有雙向客源，不過逆向客源比較飄忽
以前有段時間成日入屯門找「朋友」 放學時間三時許試過城隧頂閘，不過多數坐滿＋企一兩個
回程五點多六點 試過屯轉多人到企人 又試過十多人便離開屯轉
不過當運車幫入屯門方向加班上十多個好過疏車趕客
本帖最後由 KW2523 於 2018-2-22 18:33 編輯
小弟由西北返大圍幾乎冇搭過263或269D
除非真係好趕好趕,否則我絕大多數情況下都係搭車出美孚/荔景/葵芳轉46X,轉少程又有位坐,前兩者更加大把位揀:victory:
大埔 <-> 屯門 常客...
從來冇諗過要屯轉263去城隧上73X... 基本上一定冇位坐.
新年果排, 直情行去大河道上車, 之後眾安街上層已冇位(12.8米). 去到城隧上多幾個頂閘走.
本帖最後由 HB00610 於 2018-2-22 17:39 編輯
astrial 發表於 2018-2-19 22:33
屯門人以前係習慣搭輕鐵／鐵巴去屯市轉263
有轉車站後呢批轉車客只係由屯市搬去轉車站
我當年住兆康返學返沙田，講緊03－05年時，返學搭車基本上係一定唔會諗263
，而係M車轉48X／49X。
原因係，嗰陣263講緊25/28分班，基本上263係有緣人班次要搏人品，返工返學唔會搏。
仲要當年M線仲可以搏熱狗, 263轉輕鐵貴好多，講緊10蚊同17蚊嘅分別
對兆康嚟講67M定線同時間雖然真係垃圾到極點，但係佢一個平字已經令佢夜晚變成一個好選擇
而家兆康去天主教中學／虹橋轉58M甚至西鐵去荃灣西轉43X都唔慢，而且比263更穩陣。
雖然當年58M熱狗碌車問題係好嚴重。