(轉貼)保障車長基本薪金 爭論何在？
九巴日前宣布調整全職車長的薪酬架構，計劃將現存的「安全駕駛獎勵金」及「良好服務獎勵金」納入底薪，令起薪點由現時的 $11,810增加至 $15,365，同時超時工作補水亦由 $70.9上升至 $96。本為保障薪金的良策，豈料在亮相後卻惹來部分質疑的聲音。外界在解讀新政策時是否存有誤會？同時又是否受到其他言論所誤導？「左手交右手」戲法？
其中一個備受討論的焦點，是政策被形容為「左手交右手」的掩眼法，未有超時工作的車長實際上並沒有獲得加薪的待遇。然而，首先需要釐清的是，九巴在新政策的取態上，本希望確實保障車長的基本薪金，免卻他們每月為了與表現掛鈎的獎金而擔心。外界作出「假加薪」的指控，只是錯誤地將公司為改善超時工作待遇而調高的補水，與「加薪」畫上等號，繼而作出斷章取義的炒作。另外，將所有獎金納入底薪，連同津貼及強積金等因素，整體薪金的基數無疑得到擴大。而實際的預算數字亦顯示，新政策推行後，公司在薪酬方面的支出將會每年增加 $1.6億。一個單純的「左手交右手」的戲法，相信難以變出如此差額，而一間機構亦絕不會不智地發起一個如此不划算的「數字遊戲」。工會標準何在？是次新政策推出後，相關巴士工會隨即作出種種指控，並計劃發動工業行動。一向「唯恐天下不亂」的工會就此發表言論並不罕見，但更令人費解的是，「將獎金納入底薪」的做法，正是工會多年來持續向公司爭取的待遇。何以在訴求得到回應時，工會卻反作批評？無論做與不做，同樣不能被滿足的工會，到底標準何在？工會是按實況提出合理訴求，抑或只是捉緊每個「抽水」機會，為爭論而爭論？今次的薪酬架構調整政策惠及不同層面的前線員工，雖然程度上難以避免存有差異，但公司亦確保沒有員工會成為當中的「輸家」。以九巴年約 $6億的盈利狀況計算，今次預計年支出達 $1.6億的政策，相等於將約四分之一的盈利回饋予員工。若果純粹因為不必要的誤解，以及工會不負責任的煽動而將公司為改善員工待遇而作出的努力一概抹殺，似乎並不公平。
網址: https://www.inmediahk.net/node/1055346
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唔講工會乜乜乜，唔講係咪加人工，純粹想知大家覺得新好定舊好?
我覺得點計都係新計法著數啲。雖則話表現好就有奬金，但依家D咸魚都唔惹少，玩下手投訴到奬金都冇埋
其實大家點睇獎金撥入底薪呢個計法?
其實唔支持既員工用番舊計法咪得囉 獎金撥入底薪其中一個好處就係令員工唔會擔心比人投訴或者病唔敢請假從而減少員工壓力 我覺得係好事 點解成件事會發到咁?
1. 同之後運吉新制定既限制司機"最高工時"有關
(假設員工每日加班2小時 但新限制只能加1/1.5小時 即使補水有提升 司機也有機會令由補水所獲得既收入下降)
2. 搵工聯會屬下分會傾完就算(另一個公會已經公開否認左件事)
如果大家有熟識工聯 屬下分會既架構 司機被代表既情況係有可能出現
3. 字面上係用"優化"同"調整" 大家有講過中文都知道 用得"優化"同"調整"即係肯定有司機係無法因這個調整而受惠如果全部司機收入都有上升 點解唔直接用"加薪"就算??;P gu9434@24 發表於 2018-2-26 01:31
點解成件事會發到咁?
1. 同之後運吉新制定既限制司機"最高工時"有關
(假設員工每日加班2小時 但新限制只能 ...
首先最高工時係因為出事之後大家都討論話車長OT太多工時太高
咁樣對乘客安全黎講絕對係好事
車長亦都有多啲私人時間
第二, 九巴有咁多個工會, 然後個個工會都有唔同要求 工會與工會之間亦都冇共識
咁滿足到邊個? 邊個工會先真係代表到員工? 根本好多員工都唔知想點只係盲目跟風 有人帶頭咪支持下囉 但都係心靈上支持
第三, 因為而家個方案唔係淨係加薪 而係加人工之餘 同時減工時 加OT補水, 改變以往計算方法. 我覺得優化又冇錯
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