香港黃毛小子 發表於 2018-6-3 21:53
未來新界西興建多一條鐵路連接市區嘅機會好大，因為洪水橋、新界東北發展(北環綫)會令西鐵綫超負荷。
你 ...
唔該你睇下自己係上一個 comment 字裡行間帶出咩意思先啦。
屯門堆線日日都有D 係非繁時間轉車站載既做班次 應該改番係繁忙時間開 疏導人流
上繁最需要轉車站起載既263 又冇咁既安排... 如果話想善用資源 咪安排做完61A 之後柯打263 轉車站特
下繁屯碼果堆人海 更加應該安排要轉車站載去疏導 最好開條59U 係轉屯下層開番入屯碼
係班老2 唔知諗乜 成日將私出/私入既車改係轉車站開 用黎補班 影響哂d 車番站頭時間 又疏導唔到人流
FD_8592 發表於 2018-6-5 20:46
屯門堆線日日都有D 係非繁時間轉車站載既做班次 應該改番係繁忙時間開 疏導人流
上繁最需要轉車站起載既263 ...
下繁邊有人會肯行落左坐59U番碼頭區
Btw 59M 係咪應該考慮將早繁部份班次改以轉車站為終點站，在61M個邊清客，再轉做263？
唔該開返條轉車站版259B，喺59M 59X 60X 260X抽車開
S3BL343@66 發表於 2018-6-5 22:07
下繁邊有人會肯行落左坐59U番碼頭區
Btw 59M 係咪應該考慮將早繁部份班次改以轉車站為終點站，在61M個邊 ...
錦搞法就不如直接將果半條59M+半條263合併左佢, 變263P 屯碼<>沙田站反正唔少263客都係來自59M
FD_8592 發表於 2018-6-5 20:46
屯門堆線日日都有D 係非繁時間轉車站載既做班次 應該改番係繁忙時間開 疏導人流
上繁最需要轉車站起載既263 ...
轉車站起載那些班次，用來做數，不是方便乘客的。
很多時[起載車]都跟在正線上客後入站開燈，上得幾個客(甚至無客)就走人。
以出九龍方向尤其嚴重。
這些班次，無ETA，無得預，根本不會有人特登等。
起載班次，以葵芳M和旺角X最常見。
偏偏最多人用既沙田和東九就極少。
S3BL343@66 發表於 2018-6-5 22:07
下繁邊有人會肯行落左坐59U番碼頭區
Btw 59M 係咪應該考慮將早繁部份班次改以轉車站為終點站，在61M個邊 ...
其實可以試下既
下面有架59U到站既
上面電視/人肉提示下面有架吉車坐返去
起碼龍尾既人會行落去
好過係上層等運到
本帖最後由 HB00610 於 2018-6-8 00:07 編輯
S3BL343@66 發表於 2018-4-16 19:52
960P，960S，960A，961P，962系最唔應該入
960A入轉車站，係真係廢咗條線。
P.S. 59M同X北行都唔該下層見再＋短棍。
ccicoltd 發表於 2018-6-3 14:05
行車里數即時增加 2.7km，值得嗎？
如果加短棍聯合班次，係可以一試。
P.S. 下繁行下層時間上係除笨有精，尤其屯門公路有大鑊野塞完之後。
見識過59M／X轉車站例牌冧檔就明。
arfung 發表於 2018-6-7 09:41
轉車站起載那些班次，用來做數，不是方便乘客的。
很多時[起載車]都跟在正線上客後入站開燈，上得幾個客 ...
有講係補班(即做數)... 大部份都係最冇人時間先黎轉車站載 明明呢架車係直接私番站頭開係都驚死 私牌變中途載 架車做唔到生意之餘又令站頭回車慢左 都唔明改黎做乜