分析北環線對部分巴士線嘅影響
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-3-10 15:49 編輯北環線通車後，屯門/天水圍/元朗會多一個選擇直接連繫落馬洲/北區/大埔。
輕鐵<>西鐵線<>北環線(落馬洲/古洞)<>東鐵線(北區/大埔)
如果喺元朗，或者連輕鐵個程都可以懢返。
小巴44b/小巴44b1/276b嘅主要客源係皇崗口岸過境客，
用皇崗口岸過境要轉兩次皇巴，皇巴每程票價亦達$10，
如果北環線票價比小巴/巴士<>皇巴有優勢，分分鐘吸引部分皇崗過境客改用褔田口岸過境。
(依家東鐵線由上水/粉嶺站搭去羅湖/落馬洲站，位位收$24。)
現時b1客源主要集中喺元朗，做大陸過境客生意。
北環線通車後，b1喺近西鐵站一帶嘅客源可能會大部分流失。
例如形點，個喥係b1尾站，比較難上到車，就算上到車都可能會好迫/要企，
而且大部份大陸客都係拖住行李箱，搭巴士反而冇搭鐵咁方便。
鐵路仲有速度上嘅優勢，就算打唔殘b1，都好大機會分走b1半數客。
但如果喺元朗市中心要搭鐵，就冇咁方便，因為大馬路同朗屏/元朗站都有一段距離。
至於小巴44系/261/276/276a/276p可能會好少少，
因為搭鐵(北環線)去羅湖，至少要轉3程車，但搭小巴/巴士去上水轉鐵，最多都只係轉一程車。
而大埔轉鐵客可能會有輕微流失，因為搭小巴/巴士轉鐵冇轉乘優惠。
278x都可能會流失一班落馬洲過境客，例如喺荃灣西一帶嘅客源，因為可以直接搭鐵到褔田口岸。
279x都可能會流失少量落馬洲過境客(㰖隧轉乘)，例如喺美孚一帶嘅客源，同樣可以直接搭鐵到褔田口岸。 276B雖然中途會停落馬洲，但上落好少，叫做多少少客，主要都係做上水至天水圍；而元朗去福田如果唔搭B1,要搭一站去錦上路再轉去古洞再轉東鐵，要搭成3程車點會有B1甘方便；至於278X/279X更加影響輕微 深圳比亚迪 發表於 2018-3-10 16:54
要視乎北環去元朗還是錦上路
元朗有位嗎﹖當然是錦上路
北環線定線都未有最後定案,呢個時間討論無意義 hihihi 發表於 2018-3-10 18:22
279X關美孚咩事？係都關青衣事啦
美孚無車去上水，搭44長安總站落車行去安湄樓轉279X掛! DC3938 發表於 2018-3-10 18:45
美孚無車去上水，搭44長安總站落車行去安湄樓轉279X掛!
坐68X/69X/265B轉279X/978點都快過入青衣再轉啦
遲下仲有全日嘅270B hihihi 發表於 2018-3-10 18:22
279X關美孚咩事？係都關青衣事啦
68x/69x/265b<>279x㰖隧轉乘客。 本帖最後由 PC2625 於 2018-3-10 23:01 編輯
如無記錯, 北環線不是獨立支線, 設計類似南環線+ 將軍澳線, 是西鐵的伸延, 過錦上路站後, 一分為二梅花間竹分別以屯門或落馬州作總站, 正如上面有師兄講, 元朗 <> 上水要左轉右轉, 極不方便!
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