部分路線應增設長轉短回贈優惠
喺屯門公路轉車站，以61x/258d/259d/260x/263為例子，呢堆長途線往市區方向，以上客為主。
尤其是260x/263，喺轉車站幾乎可以上/落接近半車客。
相反，大部分m線以落客為主。
依家m線等荃葵線，係負荷最大嘅接駁線，繁時要開好多車載人到轉車站
結果導致一堆長途線喺未到轉車站時，往往尚有剩餘運載力未用盡。
而大部分m線則過左轉車站後，剩餘運載力。
喺上水轉車站，以261/279x為例子，
261/279x喺上水站上客比例最高，所以喺未到上水站時，往往尚有剩餘運載力未用盡。
而70k/273d就要一條線食哂所有轉車客。
因此，部分長途線理應增設長轉短回贈優惠，以減輕接駁線嘅負荷。
增設長轉短回贈優惠嘅路線，喺車頭可以放一張「本線設有長轉短回贈優惠(適用於某某轉車站)」牌。
咁樣做，接駁線就唔洗再開咁多車運載轉車客，有助減輕路面車流量。 咁搞法長線俾短途客上爆部車咁就麻煩啦。
應該要做嘅係將長線另一端嘅站整走晒，例如263改做屯門市中心直出，260X cut走建生嗰段。 本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-3-12 21:49 編輯
miklcct 發表於 2018-3-12 20:18
咁搞法長線俾短途客上爆部車咁就麻煩啦。
應該要做嘅係將長線另一端嘅站整走晒，例如263改做屯門市中心直 ...
部分長途線喺轉車站嘅上客比例大，即使長途線做埋轉車客，只要喺未到轉車站時嘅剩餘運載力足夠應付，就冇咩問題。
長轉短回贈優惠，係想利用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力，做埋轉車客，
減輕接駁線嘅負荷，唔洗一條線做哂所有轉車客。
而轉車客同接駁線共同攤分，長途線俾轉車客上爆嘅機會應該唔大。
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