castanopsis 發表於 2018-4-16 13:23
成個豪華巴士概念，真係要鬧
960朝早邊個位要企位？頂盡都係紅橋、華都、屯轉
師兄完全講中，我的看法也是。
城巴長途過海線密密開，善用公司資源調配，目標大部份班次人人有得坐，等下班也好密兼有位(趕住照上另計)。
九巴就善用車廂空間，以企滿為目標。高下立見。
師兄用960系和962系比較極為貼切。
再舉個例：
962C多人搭，開線無耐就由一班加到兩班(+100%)。
960X貼玻璃咁耐，才剛加一班，仲要遊足大半個屯門，屯轉仍是閘長。
有資源，就不妨如師兄所說，加中途起載疏導，好過加價50%行番相同路段。
頭站乘客唔多似會肯大幅過檔，只是想賺多D的手段。
castanopsis 發表於 2018-4-16 13:23
成個豪華巴士概念，真係要鬧
960朝早邊個位要企位？頂盡都係紅橋、華都、屯轉
等睇一班P車車費收入仲少過正線
繁忙時間開幾班冇所謂既應該都仲有市場
開全日就真係無腦
正線又係唔慢好多又有位坐
做咩事要俾多十幾蚊搭車仲要用多倍幾兩倍時間等車
053h4 發表於 2018-4-16 13:48
專利巴士連一般人都載唔掂就要花資源吸引貴客？
如果非繁忙時間嚟睇，其實九巴好少路線需要留後，大部分都輕易上到
我相信載得曬嘅定義唔係人人都要有位坐、甚至有舒展空間囉
Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-16 13:50
等睇一班P車車費收入仲少過正線
繁忙時間開幾班冇所謂既應該都仲有市場
我諗最重要都係時間嘅問題
694回程有板大家睇，小西灣上車收入將軍澳嘅價錢，啲人都去坐佢而唔坐606。
所以最大問題始終係速度
問題係,渣開車個班
有D嫌巴士地鐵迫
呢個問題唔係就咁開條線就解決到
Charon1999 發表於 2018-4-16 13:51
如果非繁忙時間嚟睇，其實九巴好少路線需要留後，大部分都輕易上到
我相信載得曬嘅定義唔係人人都要有位 ...
其實咁講
搭巴士要有位坐
至少係非繁忙時間嚟講絕對係合理要求
問題係你而家就算假日，非繁忙時間都好
都可以做到唔少長途線要企位嘅話
俾你開埋條豪華線仲成世界嘅？
053h4 發表於 2018-4-16 13:48
專利巴士連一般人都載唔掂就要花資源吸引貴客？
咁東鐵都係個11卡爆棚，點解仲要有頭等？
離島慢船點解又要有上層？有慢船由點解要抽班次快船？
其實好多同類服務都有收貴啲嘅所謂頭等服務/特快服務；目的都係俾返乘客做選擇；亦都掉轉諗，呢兩條線都無話實賺；又買新車，可能位又少啲；巴士公司都要投放左買特別車型先；咁佢要試咪俾佢試囉，最緊要係政府要確保960/968/961系列正常班次無減同某程度上就算整體加票價呢3條線有優質服務補貼咁呢三條線係唔應該加價或者加幅要比較低。
開左咪睇數據P仔有無扯到正線嘅客走，定拉左新客返黎囉。