kmb71k 發表於 2018-4-16 23:33
萬一是但一條線早咗到或遲咗到
後面有架32又趕住開但又俾車頭有兩架40P頂實晒
咁點?
32 可以擺站尾，唔影響再有車入站，夠鐘開先泊前，
萬一40P早到泊左前 會出站右轉 u turn 掉頭入返站 跟返32車尾，
太多車時會 落荃錦交匯處兜一圈喺石蓮樓站 standby
參考有40P開始每朝都係咁樣運作
車坑連上壆計，最多四部12米
現時及可見將來未有需求擺任何路線入石圍角,完
KW2523 發表於 2018-4-17 15:59
現時及可見將來未有需求擺任何路線入石圍角,完
40P全日既需要呢?:curse:
早幾年我都研究過,削邊+改建中途站島前端勉強擺到5部車
(按:圖中32即是40P)
深圳比亚迪 發表於 2018-4-16 23:20
我反而認為應該延長石圍角的線路到荃灣地鐵站，俾荃灣人可以搭巴士直達深水埗 ...
以為你把36M同32M/36合併,經象山,石圍角拉落荃灣西站
GW4866 發表於 2018-4-17 17:33
早幾年我都研究過,削邊+改建中途站島前端勉強擺到5部車
(按:圖中32即是40P) ...
而家32 40P用晒十二米車
站尾點都要俾位佢轉彎扭軚
所以正站位置泊四部車會比較炆水
右線泊咗兩部車既話
左線根本好難扭入去
kiwai 發表於 2018-4-16 23:08
80年代石圍角巴士總站係有兩條坑
仲要係一條單坑一條孖坑添
我睇過張舊相,入面係孖坑,出面單坑,問題當年就咁拆外邊單坑擴闊馬路?
kiwai 發表於 2018-4-16 23:08
80年代石圍角巴士總站係有兩條坑
仲要係一條單坑一條孖坑添
應該係象鼻山路未封街之前 ;P
kmb71k 發表於 2018-4-17 20:40
而家32 40P用晒十二米車
站尾點都要俾位佢轉彎扭軚
所以正站位置泊四部車會比較炆水
當然係預設做12米車
參考咗唔同角度同停泊位置既相片同現場視察,
前面近電話亭至站蓋後方長度係擺到兩部12米車
另外修一修正靠右(即靠中途站一邊)只擺一部車,宜家睇返擺兩部真係進取咗d:L
較大問題係站尾有車泊係到時或會阻礙後車轉入正站位置
不過我既預設係前車開走後站尾既一架駛前,唔會擺食飯車/死車係到
相信正常情況下唔會多過4部車同一時間係總站