大橋通車9機場巴延至香港口岸 議員促建鐵路接駁
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180502/bkn-20180502131407280-0502_00822_001.html同口岸客迫 :@ 正好可以加密班次和拆線提供更直接服務 A35幾時變左乘客量較高及班次較頻密的現有機場巴士「A」線？
班議員咁多廢話，咁何不當初起大橋時，起埋鐵路丫嘛 本帖最後由 AVW28 於 2018-5-3 14:08 編輯
TuNg''=) 發表於 2018-5-2 16:22
A35幾時變左乘客量較高及班次較頻密的現有機場巴士「A」線？
A35好似得一日幾班，我估較貼切係去各主要地區的機場A線。睇內文，A32和A43都無份，呢兩線都好似符合「乘客量較高及班次較頻密」的定義。
雖然兩線唔入都可以分別用A31去青衣/荃灣和A41去沙中再轉車，
但如果全部A車都入哂去既話，又未必係好事。
本帖最後由 kitarolo 於 2018-5-2 17:44 編輯
A43/A43P至少都
應該有一條入去吧…定係
等屯赤開通時再作檢討呢?
至於鐵路連接其實
之前已經提出過另起
輕鐵系統,以減輕東涌居民
往機場島通勤嘅壓力,畢竟
只有赤鱲角南路(當然可以話
兜勁遠先落得返8幹,或順朗路)
因為北大嶼山公路
出青衣方向一有事故
好多車會改行翔東路
但入口就只得一個,時常
倒塞東涌市中心,最嚴重
可塞至國泰城,日後出現
概率就只會更加高。 currypig 發表於 2018-5-2 16:25
班議員咁多廢話，咁何不當初起大橋時，起埋鐵路丫嘛
來往兩個咁遠距離既指定點，點諗都係鐵路較乎合成本效益
竟然開5分鐘一班既長途穿梭巴，真係聞所未聞
你要用A線去拉高個收費無所謂, 但係吾應該阻人去機場,
既然果幾條A車都係客量高, 應該原有A車(直去機場)班次輕微減班 (3班合做兩班),
開條分支出來經港珠澳人工島再去機場(2班) ma.
整體班次多左一架, 原有去機場既客又吾會用多左時間,
敢先正路
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