第二，如果過哂鐘要私對站，
將部車放出轉車站起載
一來無咩人上車
私去對站既時間唔會長好多
另一點就係短棍都會計班次數
本身踢對站無左一班車數 天空之神 發表於 2018-5-7 19:49
其實踢出去係維持班次穩定性
定係做數都好
這個當然係。
屯門元朗持續分家，無端端過資源，尤其67系都不算多車，會引起山頭不滿。
68A係爆係慘況，但睇落不宜找67系資源幫手。
不過講番67X，其實上繁開8分過密，坐都未坐滿，與其私出屯轉起載做數，
不如改行一單67M到葵芳(就算富泰/景峰起載也可)，起碼資源用得其所。
現時67M開5/6分，好爆下，都有機會華都後上唔到車。
早繁就算踢車，最多踢去屯門尾站起載，都幫到手。
踢出轉車站，真係重要塞多架入去。
早繁轉車站稽查，都經常指示相重目的地巴士，不用埋上客站，先較為暢通。否則，當運輸處派人，數人數時，就塞出去屯門公路，阻礙巴士線村巴行駛，以及減少警方收入(因為少咗非專利車輛切入大欖的告票) nokia 發表於 2018-5-8 20:33
早繁就算踢車，最多踢去屯門尾站起載，都幫到手。
踢出轉車站，真係重要塞多架入去。
可能係個字軌太遲才能執到部車派出街，比原定出廠時間遲得較多...而由屯廠私去67x 屯門區尾站又唔太順路，唯有私去屯門轉車站起載。
其他廠如果車源/人手再吃緊一點，唔知係咪當某個字軌過咗出廠時間都執唔到合適車輛.....就直接收起佢，拿去拯救其它未夠鐘出車嘅路線/字軌？？？
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