本帖最後由 transbus 於 2018-5-26 09:55 編輯
HR1377 發表於 2018-5-26 06:45
有冇站長和站頭係兩樣野嚟
如果無記錯，竹園和翠竹花園站頭都係樂富。部份以竹園邨為總站路線部份掛牌車 ...
11c咪中暗減四十線之一，
乜順水推舟幫佢減一架車咁叻仔..
正題方面，
明明大把人攞1A當1搭，
尖咀坐到食得垃圾，
偏偏咁多年1同1A唔係傍住大家。
nickk 發表於 2018-5-26 07:07
仲有5同28尖碼開既路線去到富豪東方酒店都係一樣
仲有新蒲崗虹同彩虹雖然唔同站位但係兩條線都serve 到. 但係好奇點順次序入站呢? 會兩條10-12分一班做聯合班次5-6分一班打沙中線? 定係兩條一齊開唔洗理入坑次序?
本帖最後由 hokachung 於 2018-5-27 00:37 編輯
transbus 發表於 2018-5-26 09:52
11c咪中暗減四十線之一，
乜順水推舟幫佢減一架車咁叻仔..
九巴就係唔想人咁易轉到軚
一般唔care價錢嘅人都會排密啲嗰條綫，即係1A
如果1號開車先，有人由1A轉軚去1號，九巴就蝕左
5號、28無呢個問題，所以可以擺埋一齊:handshake
transbus 發表於 2018-5-26 09:52
11c咪中暗減四十線之一，
乜順水推舟幫佢減一架車咁叻仔..
因為1同1A得半條走線係完全重疊，實際上兩者只有由九龍城太子道東到尖沙咀方向會有協同作用，反方向除左$2客同晒證客有幾多人會見車就上？一來價錢差距問題，二來目的地過左九龍城之後南轅北轍。
1同7雖然中段走線同樣南轅北轍，但北行最後幾個站範圍其實只係相隔一條龍翔道，樂富巴總同出面1號途經既鳳舞街更只係一樓之隔，7號出尖碼更加比1號快又平。
話要踢7號出尖碼既人，唔該提供合理補償先，唔好焗人出去搭又貴又兜既1號又或者更貴又唔到尖碼既鐵！
Man@MFHK 發表於 2018-5-26 01:30
1、7共坑咪好地地,做乜又拆散返佢地?
根本兩條線埋站同開車時間好接近近乎一齊開,一般都係兩班1號就一班7號 ...
因為1同7一到非繁就多車到嘔返出嚟;P
s031096 發表於 2018-5-27 22:20
因為1同7一到非繁就多車到嘔返出嚟
1A咪仲多車，一條線都夠打爆條坑啦……
尖碼唔夠位泊車係事實，個站係未有合理方法改善之前，只能靠站長踢車出去遊街兜個圈返去文化中心果邊等又或者直接中途起載。
transbus 發表於 2018-5-26 09:52
11c咪中暗減四十線之一，
乜順水推舟幫佢減一架車咁叻仔..
1A密到想攝架1落去都唔係幾得
諗諗下1到假期都成日遇著旺角擠塞回唔切車
依家咁有啲似準備隨時食班次，打爆條坑
Man@MFHK 發表於 2018-5-27 23:08
1A咪仲多車，一條線都夠打爆條坑啦……
尖碼唔夠位泊車係事實，個站係未有合理方法改善之前，只能靠站長踢 ...
1A中秀仲誇張...夾埋213D、88試過倒塞塞住條秀明道...
區議會文件
http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTHC/15263/YTM_TTHC_2018_43_TC.pdf