要巴士公司賺少D佢地點會願意，
所以必須要政府環保局強制推行才可以成功
中巴的DA雞翼窗是防止空調巴士 ...
咪亂噏啦，LA/VA1-VA50/DA1-DA56所有雞翼窗是在新巴進行車廂大翻身時改為密封車窗. u two again!兩个分身一齊玩收視?唔爭在幫精華區，omsi吹呀！ 深圳比亚迪 發表於 2018-5-28 18:25
http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=13606&start=10&end=14&company=C&pag ...
請你唔好知啲唔知啲，換都唔關事，係年驗時更換. 即使樓主的建議不太可行，都應該考慮加裝具全熱交換功能的新風系統。
現時空調巴士車廂內的空氣困在同一空間，含病原體的骯髒空氣無法排出室外，嚴重影響乘客健康。
深圳比亚迪 發表於 2018-5-28 16:51
要巴士公司賺少D佢地點會願意，
所以必須要政府環保局強制推行才可以成功
中巴的DA雞翼窗是防止空調巴士 ...
你都識講今年冬天九巴巴士不開暖氣車內非常寒冷，其實再一次證明一年四季開空調，熱天製冷、冬天製暖比你的提議更加符合成本效益和香港實際情況
假設香港所有巴士如樓主提議改裝成可冷熱模式之間切換，若果在寒冷的冬天或相對清涼的春天和秋天這麼長的時段大部分巴士以熱狗模式行走，乘客個個支付熱狗車資，巴士公司收入肯定大幅下降，站在營收角度肯定第一時間反對你的提議，而且空調系統無理由買左卻系春、冬、秋三季甘長時段一直放系度漚臭唔打開黎用，巴士拖住舊甘重嘅空調機成街走卻唔打開黎用，只會白白增加油耗造成不必要的浪費
本人無意為巴士公司說話，但只是說出事實，見到很多人成日抱怨現在香港巴士車費貴，但又有沒有想過若非如此香港巴士公司怎能經常有錢大批大批甘買歐洲牌子靚車靚電子設備靚凳，香港又怎能得到"巴士業的麥加"的美譽，香港的巴士服務水平放系整個大中華地區已經算系最好，隔離澳門就係反例，自從回歸後十幾年巴士一直無加過價，巴士業非常難做，無咩新人肯入行，巴士公司設法透過各種方式如犧牲服務水平和引入便宜國產車為代價節省成本，加上又多賭場開免費發財巴搶客，等同對本來已經不景氣的巴士業致命一擊，澳門巴士服務水平咪一直都咁差
而且講到環保，樓主的提議的環保優勢其實也不明顯，現在大部分新款柴油車和汽油車得益於引擎技術燃燒效率的持續改進，加上SCR、EGR等淨化技術的普及之下排放已經非常低，整體汽車污染物的排放相比20年前減少了接近九成，香港的道路空氣質素跟20年前相比已經潔淨不少，反而現在香港空氣污染的主要源頭是發電廠，上EPD睇下數據其實都知：https://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/air/data/emission_inve_transport.html
https://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/air/data/emission_inve.html
深圳比亚迪 發表於 2018-5-28 13:27
今年冬天，九巴車內非常寒冷，
我覺得九巴在冬天沒有開暖氣，只是抽車外的風。
反而新巴就有暖氣。
若車外乾球溫度達23°C，我認為不開啟冷氣是不可行的。
因為人體會放出輻射熱，當大量乘客聚集於車廂內時，車內的溫度會飆升。
再加上大部分巴士的車窗並非採用低輻射玻璃，95%的紅外線都能穿透車窗，為車內帶來熱負荷。
將23°C的空氣抽入車內，由於車內外溫差過少，熱交換的效率較低，
最終可能只會令車廂的溫度不斷上升，令乘客感到焗熱。
如果室外乾球溫度只有14-16°C的話，那就很適合採用樓主提倡的建議，
抽取車外的涼空氣過濾淨化，與車內的空氣進行交換，形成一種空氣對流。
香港冬季較暖和，只有14-18°C左右，但時間不長。
所以樓主的建議，只適用於一年內的部分時段，全年大部分時段還是用得著冷氣。
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