「皇巴士」能否再度中興?
「皇崗－落馬洲過境穿梭巴士」(下稱「皇巴士」)，自深圳灣/褔田口岸啟用後，乘客量持續急跌。以羅湖口岸過境:
由於羅湖屬邊境禁區，所以東鐵綫是來往羅湖口岸的唯一途徑，
乘搭東鐵綫來往羅湖的票價至少要$24。(上水/粉嶺<>羅湖)
以褔田口岸過境:
乘搭東鐵綫來往落馬洲的票價至少要$24。(上水/粉嶺<>落馬洲)
「落馬洲支線公共運輸交匯處」只有小巴77/九巴B1，票價分別為$7.9/$13.2。
若以廉價方式來往褔田口岸，只能乘搭上述兩線，但服務範圍僅覆蓋元朗區。
皇崗/深圳灣/褔田口岸開通後，理論上新界西居民多了途徑來往深圳。
但令人不解的是，即便如此，小巴44系、九巴261/276系依然有為數不少的過境客源(羅湖口岸)。
即便小巴75/九巴B1投入服務後，276系仍有大量過境客源。
「新田公共運輸交匯處」有小巴44b/44b1/77/78作總站，亦有巴士77k/276b/a43p途經，理論上可連接新界西大部分地方。
「皇巴士」票價只有$10，相比以羅湖口岸過境，成本明顯較低。
但新界西居民似乎更傾向以羅湖口岸過境。
以小巴44/44b1、44a/44b的乘客量作對比，更可見一斑。
「皇巴士」雖然受直達市區的「跑狗」競爭，
但後者票價高昂，且服務範圍狹窄，無法覆蓋港九大部分地方。
皇崗口岸交通配套尚算充足，
深圳方面，有深圳巴士集團/深圳西部公汽/深圳東部公交/金華南之路線，亦有天橋連接皇崗口岸站乘搭深圳地鐵7號綫。
「皇巴士」沒落，原因何在?
如果未來北環綫設「新田站」，方便市區居民接駁「皇巴士」，
能否提升其使用量，再度中興?
你知唔知皇巴沒落係因為福田口岸開左先會咁 本帖最後由 kingprowm 於 2018-6-2 00:15 編輯
好簡單，因為羅湖各方面配套都比其他口岸方便，羅湖區附近吃喝玩樂很多，又有廣深高鐵去東莞至廣州，又有大巴去惠州等地方
如果經皇崗或福田口岸搭地鐵返羅湖都要差不多半小時，咁不如返上水經羅湖過關好過
樓主絕對唔係屯門人。
深圳灣開咗之後，屯門人主力用咗深圳灣，反而44系嘅客量係少咗的。 完成歷史任務就由得佢歸於平淡，為什麼要中興？
區外客多數會搭東鐵或跑狗；大西北視乎想去深圳邊個位，深圳灣、福田、羅湖各有優點，深圳灣同福田都搭少一次車，而羅湖雖然要駁一個站東鐵但深圳那邊可以去到好多地方，鐵路亦遠比皇巴士可靠（例如三十幾度要等單層巴士就冇乜人想）。
另外，唔該唔好用「即便」當「即使」，大陸同台灣好多「懶係文人」會用「即便」，其實兩個詞意思並不一樣。
http://frank426.pixnet.net/blog/post/16545292-%E5%8D%B3%E4%BD%BF%E8%88%87%E5%8D%B3%E4%BE%BF
https://zh-tw.facebook.com/zhangzhesheng/posts/10152910395514531 中興有咩好？
對比 B1/ B3X
價錢輸，駁腳輸，時間輸
除左 24 小時通關根本再無用處
如果B2/B3 24小時行走,皇巴SAYS GOODBYE 皇崗從來都少人用，純粹係因為 24 小時通關咁解，不過相比其他關就真係過得舒脲咁解。如果皇巴的服務唔係志在賺錢，現時的情況其實可以接受，況且亦未去到樓主覺得咁少人用。客滿就開的情況下又唔駛等十幾分鐘先開。
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