053h4 發表於 2018-6-4 12:53
1) 候車室座滿人都唔算多人? 星期日中午打後廣州南落番深圳幾乎賣清
2) 大陸高鐵動車自己都"模糊化" ...
1)『多人』並不等於『太多人』或『逼爆』，禮拜日始終假日所以會多啲人純屬正常，但未至於太多人甚至逼爆咁誇張，但佢非要囉張春運時影的相片黎又係度吹噓，咁我咪貼出平日實際的相片，議事論事囉
2) 至少目前鐵道部對高鐵和動車有一個明確的官方定義:
2、铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上(砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道)，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
https://baike.pcbaby.com.cn/qzbd/175136.html#ldjc4ta=baby_tbody1
3) 宜家一切問題係大家正正常常討論內地高鐵，不吹不黑，無人係度話內地高鐵點點點，樓主深圳比亞迪無，大多數人都無，係佢自己突然被炸出黎被害妄想症姐，不過啲人非要抱持義和團式的極端民族主義心態、受害者情結都係無辦法囉
K.C.R2007 發表於 2018-6-4 12:42
第一，你個張係春運時候影，春運一票難求，好多人都係無得揀之下已經唔理得甘多有得搭就要照搭，過年無咩 ...
就算G字頭也只是高速動車組的意思
本帖最後由 K.C.R2007 於 2018-6-4 19:25 編輯
053h4 發表於 2018-6-4 13:35
1) 其實樓上張相係上海虹橋, 本人平日朝早及星期日下午親歷人數唔係同相真係有好大分別, 其實制約人數係鐵 ...
你唔提我我都唔知佢張相原來係上海虹橋站
好彩你提我，之後居然被我查到佢張相其實係今年2月春運有一日上海虹橋站多趟列車晚點導致大量乘客滯留車站的情形：http://www.xinhuanet.com/local/2016-02/02/c_128694780.htm:lol;P
上海虹橋站始終係發達地方車站，住得尼啲地方嘅人好多都係有返甘上下經濟水平，而且接壤機場的極大便利性，相對其他高鐵車站多人啲純屬正常
不過其實如果真係要對比客流量數據的話，上海虹橋站其實春運或節假日時段和平日的客流量同廣州南站分別不大(注:『發送量』用紅色表示，『到發旅客』用綠色表示)：
上海虹橋站客運流量：https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E8%99%B9%E6%A1%A5%E7%AB%99/223161#4_3
上海虹桥站具有近期（2020年）办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次、远期（2030年）办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次的客运能力。
截至2017年7月16日，上海虹桥站旅客发送量日均15.7万人次，单日最高28.2万人次，节假日达20万人次以上。 列车运行高峰期，平均1.4分钟就有一趟列车驶离或到达上海虹桥站。
2017年春运期间，上海虹桥站1月14日发送旅客17万人次， 1月21日发送旅客27.6万人次， 1月22日发送旅客25.7万人次。 4月2日，上海虹桥站发送旅客29.5万人次。 暑运期间，上海虹桥站日均客流20.22万人次，较平日增长18.77%。 10月1日，上海虹桥站发送旅客25.7万人次。
2018年2月13日，上海虹桥站发送旅客29.28万人次。
廣州南站客運流量：
https://baike.baidu.com/item/%E5 ... E7%AB%99/357175#4_4
2016年暑运期间，广州南站旅客总到发量2281.55万人次，高峰日旅客到发量42.2万人次（8月21日），日均到发旅客36.8万人次。2016年国庆假期，广州南站到发旅客超过319万人次，其中发送1638689人次，到达1556511人次，高峰日（10月5日）到发量为431801人次。
2017年春运期间，广州南站累计到发旅客1474.34万人次，日均到发36.86万人次，最高峰值为44.62万人次（2月3号，大年初七），同比增加25.07%
，学生流、务工流、探亲流、旅游流高度叠加。节前日均发送旅客22.1万人次，节后日均发送旅客16.4万人次。单日最高发送量为23.99万人次（1月21号，腊月二十四）；单日最高到达量为27.39万人次（2月4号，大年初八）。
2017年7月1日，广州南站迎来暑运，学生、探亲、旅游、商务等客流呈双向高峰，集中于7月中上旬与8月中下旬。 该站累计到发旅客2753.61万人次，日均到发旅客达44.67万人次，单日最高发送量为25.67万人次。 单日到发客流7月8日、15日、17日皆突破48万人次，8月5日到发旅客51.74万人次。
2017年国庆假期，广州南站日均到发旅客超过50万人次， 日均发送旅客25万人次，到达量与发送量基本持平， 其中10月1日创下单日到发56万人次、 发送31.17万人次的客流最高峰。
可以看出其實兩個車站平日都係維持十幾萬人的穩定水平，兩倍、三倍甘逼爆的情況只會在春運或其他主要節假日出現
其實主要節假日客流量會比平日多一兩倍甘逼爆，節後又回復返原來穩定水平系全世界高鐵實屬普遍現象，難得假日出去玩坐一兩次無乜大礙，無得柬時更加要硬住頭皮幾貴都要照坐，更何況春運和其他主要節假日一票難求的內地?
而且我地更加唔應該囉市內通勤鐵路的思維格硬套路高鐵這種城際運輸鐵路，兩者性質和定位根本有著天淵之別
至於高鐵-動車定位問題，其實我都有查過宜家最updated的定義系300km/h以上屬高鐵，250km/h或以下屬動車，不過其實好早以前曾在廣深線上奔馳的X2000、藍箭同現在的CRH1動車早就已經跑到這個級數，而且定義會隨著時代不同、鐵道技術改良和各國鐵道建設、升級情況的差異有所不同，不過最重要仍然系一般民眾從媒體接受到的刻板印象。
雖然學術上，設計時速達到每小時200公里或以上就已經可算作高速鐵路，但近年在一些政客、媒體和營運商的宣傳渲染下，300km/h或以上系一般大眾眼中才算得上“高速鐵路”，250km/h或以下僅僅屬於“動車”
本帖最後由 K.C.R2007 於 2018-6-4 20:07 編輯
053h4 發表於 2018-6-4 19:38
其實你的數字都見到，舊年廣州南暑假日平均發送量係春運節前重要多，咁你話平日係咪好少人啦，客源增長幾 ...
我無話平日好少人OK?只係話多人，但不至於話「太多人」甚至「逼爆」，而且暑假都屬於節假日而非平日，從數據上看暑運的客量增長其實跟春運差不多
唔該睇返我係點回復:
1)『多人』並不等於『太多人』或『逼爆』，禮拜日始終假日所以會多啲人純屬正常，但未至於太多人甚至逼爆咁誇張，但佢非要囉張春運時影的相片黎又係度吹噓，咁我咪貼出平日實際的相片，議事論事囉
053h4 發表於 2018-6-4 19:38
其實你的數字都見到，舊年廣州南暑假日平均到發係春運節前重要多，咁你話平日係咪好少人啦，客源增長幾快 ...
中式詞彙用法，溫州出事嗰隻和諧號，咪由TVB都再三強調「係動車而唔係高鐵」囉（我知跟鐵路部嚴謹定義的確唔係），但到香港要宣傳「高鐵」效用，咪將呢幾條客專畫晒入去，高鐵通到去新疆囉（我都知國際廣義上行250係合符高速鐵路定義）
官方說這個動車、客專、還是高鐵？無所謂吧，反正我信了，不用那麼仔細
K.C.R2007 發表於 2018-6-4 12:42
第一，你個張係春運時候影，春運一票難求，好多人都係無得揀之下已經唔理得甘多有得搭就要照搭，過年無咩 ...
其實睇返你貼既相，都可以反映某些高鐵站平日客流都唔算少。
雖然果位板友較為激動，但你呢幾張平日相的確係可以「神打臉」某D幾年前既內地社評