gordon 發表於 2018-6-5 17:40
其實五州龍當年的雙層混能以至天然氣巴士, 全部都行咗唔超過5年就報廢, 不外乎成日壞, 而車身質量問題亦受 ...
比亞迪嘅電控系統存在嚴重安全隱患，經常會自己起步/輕踩油門卻急劇加速，甚至踩下迫力仲繼續全速加速，我覺得這個問題最大。所以比亞迪起內地已經出咗一個外號叫“油門深度99”。
香港D比罅迪一樣問題多多, 不過冇人爆出黎咁解;P
臥龍-廣鐵肇段 發表於 2018-6-5 23:11
比亞迪嘅電控系統存在嚴重安全隱患，經常會自己起步/輕踩油門卻急劇加速，甚至踩下迫力仲繼續全速加速， ...
美加版或者歐版嘅髀罅滴又有無類似問題呢？
asv2 發表於 2018-6-6 10:34
美加版或者歐版嘅髀罅滴又有無類似問題呢？
不清楚，但內地的比亞迪保有量(至少6000部打上)與外國加埋香港的比亞迪(有冇300部？)保有量差別太大。即使同樣有問題，都未必發現得到。
臥龍-廣鐵肇段 發表於 2018-6-5 23:11
比亞迪嘅電控系統存在嚴重安全隱患，經常會自己起步/輕踩油門卻急劇加速，甚至踩下迫力仲繼續全速加速， ...
BYD香港有私家車租車用家都係咁，輕剎當剎曬，重剎都唔停
BYD一句用家問題要人賠:shutup:
DGCNYO 發表於 2018-6-8 01:18
BYD香港有私家車租車用家都係咁，輕剎當剎曬，重剎都唔停
BYD一句用家問題要人賠
起內地就從來都係屈司機油門當迫力或者操作不熟練，然而點解宇通金龍咁多純電動或者插電式混合動力就唔見出事
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-7-31 23:23 編輯
若深圳市所有電動車電池集體壞到續航力大縮至50KM內，這點會唔係大災難?
試諗下深圳市得番短途巴士線，鐵路，少量柴油巴士同埋柴油的士用得會發生咩野事?
lokwah2a 發表於 2018-6-9 22:14
充電池一般都是要換啦，手機都只是充電500次，一天充兩次，5年充了3000次了。超額很多了，充電池不停充用足 ...
https://electrek.co/2018/07/17/tesla-model-s-holds-up-400000-miles-3-years/
呢度有個例子，加洲一部 Tesla Model S
第一次換電時已經行咗 194000 英里，即係 310000 公里
換電時，所謂嘅廢舊電池其實都只係衰減咗 6%
睇返報導，2013 年採購嘅五洲龍，
新車時一天一充，200 多公里續航夠跑一日
當一日 250 公里，5 年無休不停跑
就係大概 456000 公里
由續航 200 多公里衰減過半至 100 公里以下
似乎工藝實際未到家