高鐵香港段通車後列車運轉的安排
本帖最後由 qunow 於 2018-6-12 00:06 編輯1. 現在的安排看上去港鐵轄下列車只會在廣深港線內行駛，感覺上是浪費了作為獨立營運商的靈活性？雖然不知道香港方面在跨線時刻安排上有多大的話語權，但既然獲得了整個網絡上唯一不是鐵路局的營運者的身份感覺就應該善用這身份開辦前往例如成都南京湛江和南寧等國內鐵路局選擇不開辦的班次、用手上資源營運動卧之類現在國內鐵路局沒有資源去營運的服務，或者說購置雙層列車、提供從佛山西站折返廣州的列車、跨線進入城軌路線、設置包廂等等
2. 留意到有報導說現在鐵路局有部分高鐵內裝有速遞運送用的貨物櫃以提供用高鐵進行速遞運送的服務，現在港鐵的高鐵列車有相關配置嗎
3. 有報導指香港某航空公司意欲提供與高鐵進行代碼共享的服務，其實現在機場快線的機電設備可以讓高鐵列車直接駛過嗎？在機場未來三跑道建成後有空間設置新月台或者新車站直接把讓乘客從高鐵轉機或者飛機轉鐵嗎？（不需要一地兩檢而只需要一地一檢，因為乘客不需要進入香港境內）另一方面，在國內主要高鐵站，有可以提供預辦登機服務的空間嗎？在高鐵上有存放這些行李的空間嗎？ 好簡單地search都已經會知道機鐵同膠鐵制式都唔同, 又點可能互相乘入, 再者機鐵膠鐵有渡線嗎?
再者你係唔係誤會左咩野係code sharing呢? 空鐵聯運 != 禁區內飛機鐵路互轉
eternalflame 發表於 2018-6-12 00:29
好簡單地search都已經會知道機鐵同膠鐵制式都唔同, 又點可能互相乘入, 再者機鐵膠鐵有渡線嗎?
再者你係唔 ...
我沒說codeshare和聯運兩者間有必然關係，而只是聯想到會不會有可能有這樣的服務。
至於說制式，在電化制式方面，雖然有在想能不能用交直流雙用或者交流加蓄電池方式但成本效益上好像不值得這樣弄，控制系統也是 深圳比亚迪 發表於 2018-6-12 00:03
1.港鐵不熱衷運營超出深圳的班次，
因為最賺錢的是港段，一公里收兩三元。
如果行廈深或南廣，一公里票價三 ...
其實當港珠澳用鐵路做嗰陣，除非想駁珠海城際，否則規格上都唔駛搞到和諧號咁啦，姐係自己獨立一個系統(跟機鐵，機場後入隧道飛)，當然啦預計到 signaling system 會好難 set，加埋香港啲消防條例都好難開到好密。起路起碼可以執翻啲僅餘嘅貨運。 qunow 發表於 2018-6-12 02:00
我沒說codeshare和聯運兩者間有必然關係，而只是聯想到會不會有可能有這樣的服務。
至於說制式，在電化制 ...
你提到個種就係個條暫時擱置嘅港深西部快線可以做嘅野，但鐵路制式方面唔係咁容易有共識
例如國鐵同深圳地鐵各自都希望西部快線可以用佢地自己嘅列車模式
最終決定權就去左發改委之類的規劃部門決定俾邊個機構去起，咁先至叫定到
qunow 發表於 2018-6-12 02:00
我沒說codeshare和聯運兩者間有必然關係，而只是聯想到會不會有可能有這樣的服務。
至於說制式，在電化制 ...
不只是交直流的問題，機鐵限界同地鐵差唔多，高鐵根本連部車都塞唔到入去。
空鐵聯運有人搬行李就可以，乘客輕身轉車同一車直達分別不大。問題出在高鐵同機鐵站有返咁上下距離，行一大餐個客可能會想直接由國內機場飛到香港轉機，或甚至搭國內公司航班算。 深圳比亚迪 發表於 2018-6-12 21:08
2 可否在葵涌整個出口直達貨櫃碼頭
速遞不是那些可以用船運的時間敏感度較低的貨物，那些用普速鐵路就可以
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