本帖最後由 qunow 於 2018-6-16 21:44 編輯
koneotis 發表於 2018-6-16 10:28
不過MSP真係純粹靠轉機客
單靠來往MSP同亞洲應該做唔住
早幾日已經宣佈咗MSP-ICN http://www.theavgeek.net/2018/06/13/delta-airlines-announces-minneapolis-to-seoul-route/但係冇話cut HND
估計一嚟HND喺用黎serve東京O&D同ICN冇衝突，二嚟DL要守住HND航權
早起舊年有人公開左既HX內部計劃已經有提到2019年將會開辦SEA, 唔知今次DL摺埋會唔會令HX提前開辦SEA呢?
whyloveislove 發表於 2018-6-16 21:57
早起舊年有人公開左既HX內部計劃已經有提到2019年將會開辦SEA, 唔知今次DL摺埋會唔會令HX提前開辦SEA呢?
...
學DL咁又用A332飛?;P
rickywk 發表於 2018-6-18 10:25
學DL咁又用A332飛?
諗下好啦;P HX A332 唔夠，A350又唔夠，點變出黎
仲有之前佢哋話要開LGW，點樣都會優先俾咗LGW先
pochi94914 發表於 2018-6-18 16:53
諗下好啦 HX A332 唔夠，A350又唔夠，點變出黎
仲有之前佢哋話要開LGW，點樣都會優先俾咗LGW先
HX 332 應該夠，因為架B-LHB都投入服務
佢仲有新一手333嚟緊，再加上OOL十月cancel，會鬆一架332出嚟 (其他短途可用333飛)
359就真係唔夠，仲要開咗YYZ先...
Enviro50D 發表於 2018-6-18 20:42
HX 332 應該夠，因為架B-LHB都投入服務
佢仲有新一手333嚟緊，再加上OOL十月cancel，會鬆一架332出嚟 (其 ...
問題係HX之前planning係SFO daily, 家下都係4weekly
仲有HX個plan係開左LGW先,其實佢開多一個洲,比開多一個現有國家航點來得戰略
不過我唔明點解唔回復收A359個plan, 其實359比333/332來得戰略,不過HX仲係under HNA,唔到佢話事
pochi94914 發表於 2018-6-19 10:33
問題係HX之前planning係SFO daily, 家下都係4weekly
仲有HX個plan係開左LGW先,其實佢開多一個洲,比開多 ...
HX依家收果4架A350係之前Azul破產唔要果4架，所以先咁早收
真係自家訂果D睇番order list最快要下半年先有
AVD1 發表於 2018-6-15 10:18
CX 而家連 IAD 都搵 35K 做 4 weekly，
SEA 其實用 359 做 daily 某程度上係做得過。
如果CX開Seattle， Vancouver 實cut硬，首當其衝一定係856/855，呢班機本身係冇錢賺，加上大柴開呢班機係打HX....
cruisesnet 發表於 2018-6-15 16:12
HKG-SEA係飛332的. 褶線後會開KIX-SEA, 不過飛767.
DELTA尼D機隊敢大,取消左架機可以調來調去.
可惜DL本身冇長途機base喺SEA，之前批332係DTW機，到SEA要turn CDG返去DTW，而家772係MSP機，同332一樣turn CDG嚟返MSP，77L更加唔駛講ATL攬晒十架....
rickywk 發表於 2018-6-18 10:25
學DL咁又用A332飛?
如果係，我哋即管睇吓廚义會唔會cut YVR，我聽聞呢條線唔靠大陸客根本係無錢賺……