以截彎取直爭取乘客鐵轉巴？
吐露港公路與東鐵並排而行，無可否認這段路程上，鐵路有相對速度優勢；所以巴士只能以出發點遠離鐵路站的地方著眼，以求在「巴轉鐵」VS「一程達」的競爭中爭一日長短。在市區段，其實有一段路程，係陸路走線較鐵路走線具優勢，就係新東<>西九；其實利用青沙，搞條快而密的路線，往來大圍至南昌、奧運或西隧口，反過來以抄捷徑的優勢，吸引「鐵轉巴」，將鐵路客在大圍截下來，直送西九、送去轉東涌綫過海、送到西隧口BBI，其實不無吸引力。
類似情況客流，其實現在也有發生在沙田站，鐵路到沙田站然後到沙田市中心總站轉城隧巴士。
287X 往大圍方向已經做緊你所講既野
但或者點解287X有得做
其實某程度因為係982X仲未有回程就真
dogdog002 發表於 2018-6-20 22:17
287X 往大圍方向已經做緊你所講既野
但或者點解287X有得做
就算有982X回程，
但交廣、IFC入沙田的乘客
都多會選東涌線奧運站轉287X，
因東涌線中環直接過海，
但巴士要去到西營盤先至入到隧道。
時間上快唔過東涌線。
將來「沙中綫」通車，這條構想路線的功能可被取代。
而且只須優化青沙公路轉乘網絡，已能做到這個效果。
TYChow 發表於 2018-6-21 15:11
就算有982X回程，
但交廣、IFC入沙田的乘客
都多會選東涌線奧運站轉287X，
咁當然要成個區黎睇連埋中上環金鐘
巴士覆蓋範圍比較廣
自然可以吸納番朝早去程既客
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