第一：其實你咁講即係問「有冇見過貫通門係offset於中央(偏左/偏右)架？」:lol
係車內話知你條路點offset法都好，但係貫通門係設計上就只可能set正係中央位置。
否則……(我信大家應該知有乜事會發生架啦)
哈哈....我又無咁creative唸過將貫通門響偏左或者偏右ge可能性 原帖由 kychung 於 2006-6-25 00:14 發表
哈哈....我又無咁creative唸過將貫通門響偏左或者偏右ge可能性
咁又唔係冇咁ge事的可能性。尤其係宜家d靚仔的想像能力可以超出我所expected一樣。
(話時話，Poly 到明天仲有個畢業展覽，正係創意媒體果邊學生的佳作)
至少我曾經不止一次係街度聽過有人話E231-800同209-1000車頭果隻緊急門係貫通門。:D
當然仲有京急的600形打後形式，地鐵系列啦。
呢種咁令人驚奇的創意，係香港以外都唔知有冇可能聽到……;P 原帖由 星惡魔-傑 於 2006-6-24 22:53 發表
我想問那些高運轉台的列車(例:485),甚至新幹線,運轉士怎樣走上運轉台,是有專用樓梯,還是要爬上去
thx~
如果個cab係位於一般位置(車頭)的話係有幾級比人上去ge。
名鐵7000系係車外會設有一對(左右邊各一)爬梯俾司機上。
至於小田急自慢的romance car(50000形打前)係客室有專用位位俾司機上。
50000形則是由司機位背後(即車頭第一車門位置前些少)設有電動可收納式的梯級俾司機爬上去。
(話果度係cab，不如話係戰鬥機的cockpit更為貼切) 水銀整流器曾經是一種突破性的整流部件
(把交流電轉為直流電) 而附圖屬於廣播電台
使用的水銀整流器,鐵路用的體積會較大,也多
是陶瓷外殼,不是透明的玻璃.
在三四十年代的技術而言,它具有低電壓降的特性,
(簡單而言即是效率較高)且可通過大電流,比起真空
整流管成本效益為高. 水銀,氫,氬等東西都可使用,唯
水銀成本最低. 但相對於半導體,它要預熱才可使用(一般
要 5 ~ 30 分鐘) 振盪會縮短其壽命,體積大,效率亦遠不及
半導體,所以現代都幾乎完全淘汰了水銀整流器.
製造時首先把管中的空氣抽走,再放入水銀金屬便密封它.
從圖中可見,在極低氣壓下,部份水銀沉積在玻璃殼內,大部份
在室溫下都沸騰(氣化)而變成透明了. 使用時把內部電熱絲加熱,
首先會是全管內壁都凝聚了液態水銀,像鏡子般非常漂亮(因為壓力
高,把沸點提升,迫使在室溫下回復液態)但溫度漸升下,數分鐘後,全部
水銀氣化即可使用,只要沒打破,一般仍是安全.
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2006-7-6 22:14 編輯 ] 原帖由 kitarolo 於 2006-7-6 22:04 發表
水銀整流器曾經是一種突破性的整流部件
(把交流電轉為直流電) 而附圖屬於廣播電台
使用的水銀整流器,鐵路用的體積會較大,也多
是陶瓷外殼,不是透明的玻璃.
在三四十年代的技術而言,它具有低電壓降的特性,
...
小弟都幾有興趣知道
兄台呢舊水銀整流器係響邊度搵番黎?
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