OT 有個冧法，睇下可唔可以提高 A線吸引力仲好。團體飛嚟講，其實八仔機 set 個 program，當我買四人飛啦，上車嗰陣同個車長講，叫佢㩒個掣，就嚟緊四張八仔都係收(四人團體飛/4)個價，好過又要去唔知邊啲門市買。A車盡快推行乘客+行李 counter 擺上 App，加埋預計到機場時間，比人計行程。最後可以加個 personalised 嘅報站(唔好跟九巴唔好跟 E線)，行過青馬介紹下，或者屏幕show 下啲接駁車 ETA (A43為例，車到上水可以 show埋 273B 去清河，70K/261去天平嘅 smart eta，唔係點 promote A線轉車六蚊優惠)，外國細啲嘅機場直情show 埋飛機 ETA，香港 show 下邊間航空公司邊條 check in aisle已經好夠。巴士公司有新車有硬件，係時候升級下軟件，你比唔比一種同E線唔同嘅感覺出嚟，乘客唔需要揀你。另外，學生八仔又可以搞下三十日內回程八折留客(參考港鐵半價搞到全人類唔識搭巴士，當培養下佢地習慣)，加下 NA車咁。嗰啲咩E線兜東涌北縮後勤區嘅硬方法就算吧啦。
本帖最後由 kitarolo 於 2018-7-23 07:45 編輯
用車上的八達通機賣團體票
基本上等於要龍運直接A線減價
之前同日回程八折都只限先E後A
(今年嘅一月至六月,計劃已完結)
而家問題係GTC去部分
地區有A有E,反正頭站好大
機會有位坐,所以E線用多20
分鐘先到青馬收費廣場都唔係
問題,巴士公司只能用加經東涌北
嚟想多啲人去A線,但後勤區/東涌
只有E線甚至滿載而飛站,其實巴士
公司咁鐘意A線或推出豪華巴士概念,
後勤區或東涌一站就上公路嘅A線收費
特別班可以試行,雖然還是會增加E線嘅
收車率(車長不足)但總比經東涌北為好。
同日回程A線折扣
長久推行已經吸引部分
員工使用甚至接/送機人士
或去機場睇戲之類,不過由於
旅客用唔著,再而批評龍運A線
相對城巴A線仍較便宜。
其實A車一程過本身已經有吸引力
A車同E車個收費差距減少其實已經可以級走唔少客
最經常攞出嚟講就係33系
龍運真係有心搞好A，E定位嘅話，A33重開後肯減一級價就唔會搞到依家唔拖唔水咁
依家個走線就係利潤最大化
astrial 發表於 2018-7-23 10:24
其實A車一程過本身已經有吸引力
A車同E車個收費差距減少其實已經可以級走唔少客
屯赤開左後好多線都會重組。
E車要縮可以用另類方法。例如用個籍口話為左方便後勤區客大部分車去國泰城起載，入機場就多少少後勤區都埋唔上客運大樓淨停下面甚至絕少少得富豪機場酒店先有站去變相趕客坐a線。
astrial 發表於 2018-7-23 10:24
其實A車一程過本身已經有吸引力
A車同E車個收費差距減少其實已經可以級走唔少客
我一直都建議每次調整票價
A線凍結而E線加價,咁做一樣
可收窄兩者差距,不過巴士公司
會認為「益咗」有A無E嘅地區,
實際上巴士公司係賺到要有回贈。
用A線收E線價 ? 依家A線都無做員工價都知咩事啦大佬 :L
bennyho1004 發表於 2018-7-22 20:14
A 車吸引力唔高的確係收費,
但如果強局人上A車可以換取更好服務質素係無問題
機場員工可以叫機管局補貼 ...
其實今日就算無焗人上A車，龍運只係得北區有員工優惠。
客運大樓班返工客，大多已用腳同荷包改投A線。
揀E線唔係無，一班E車十零廿客GTC起步，但總會有幾個拖住行李囉
就算非繁忙時間，A線得十零個客好似好慘淡。收番大部分成本之餘。
E線客運大樓起步嘅客更少囉。
053h4 發表於 2018-7-23 14:39
非繁好多龍運新A線似乎係10零個客都無
新開果陣就係