tkwlee 發表於 2018-8-8 08:18
如果紅磡站不涉行車管道修補/重建，列車不停紅磡站是否可行？（去大圍轉車） ...
牆同埋樓板連接位喺正路軌旁，點會冇影響 ????
深圳比亚迪 發表於 2018-8-8 12:38
最好應該學大陸咁，立即起條高架渡線接駁現在紅磡站月台，並實行手動駕駛 ...
搞乜鬼啦，一陣 touch wood 起完先發現鑽石山/土瓜灣又爆鑊咪嘥 gas 屎 :sleepy:
053h4 發表於 2018-8-8 12:27
睇個勢唔通到, 因為, 一個有心做假, 你唔知係假一個地方,定眼見全部都係假, 要仔細去查先可以有解決方案...
姑勿論有無心做假都好，似乎唔會有人講到邊度出事。
除非好似田北辰話齋，全部鑿開黎睇。
咁倒不如當全部有關接駁位置都有問題去修補，可能仲化算
本帖最後由 s3n370 於 2018-8-8 23:09 編輯
053h4 發表於 2018-8-8 18:53
好多駁口位應該係要一次成型，唔係會漏水或影響強度
所以港鐵寧願做假或者出律師信比人搏人無料收聲。
連續牆要响未挖掘前就要建成
樓板又要挖掘到指定深度先可以建造
出事部份0既駁口位，根本唔可能造到你所謂0既“一次成型”
全球業界亦有方法減少漏水
053h4 發表於 2018-8-9 00:05
連續牆藤落石屎唔落晒唔走得wor
模板緊係要掘到深先到螺絲位 再鎖死螺絲落石屎啦
第一句完全唔關事，最尾果句更加係1999
幾單都係衰响條鐵同coupler度，又關落石屎乜事呀？