原因係因為全職簽左約
要按住更牌番工
唔番要睇醫生拎假紙
但係PT只要一個電話就可以唔番
而且唔係番足六日咁
換句說話講
即係佢地工作彈性大
所以公司唔會好似全職咁要操幾日車
又操幾日線
訓練少啲咪要求高啲
但實際入職之後
有幾大分別呢,,?
唔通PT揸爛車，全職揸靚車咩.. 053h4 發表於 2018-8-1 12:09
香港有工時指引，所以無咁多超勞事件
而E21A單野有可能就係超勞引起
超勞同唔夠訓都可以係2樣野黎
工時上限有些地區係好短, 但有些細的地方係有唔少人會兼職, 點解? 咪又係人口勞動力不足
依家九巴城巴都有安排司機間中都要操線操車, 這些算持續培訓
如果嚇到講到血咁嚴重, 咁依家早就冇人敢再入行, 一個司機係上得駕駛席, 係要安全送客到目的地
但要唔要同做殯儀行業相題並論?
大陸點解咁多炒車問題? 咪緣自於揸長途的問題, 香港既長途會唔會長過大陸長途? 愈長途一個駕駛者的警戒性係會愈低
人工低係另一回事, 巴士公司都應該檢討, 但跑狗二萬中都叫好? 做私人司機仲多過佢都有
依家好多人學歷高左, 甘願咁唔做全職?諗下點解先
PoohPoohJoe 發表於 2018-8-1 12:41
其實兼職要求高係正常既
原因係因為全職簽左約
要按住更牌番工
如果同樣兼職同全職都以新人計
全職係要操幾日車, 但係每次都以一架車2-4個車長輪流去操
兼職應該係操2日, 仲要2日都係一個人跟師傅操全日車
當然有部份兼職的確做壞規舉, 聽聞過仲有兼職報左返工臨開工日或之前突然又話返唔到要人頂佢位(仲唔多次係咁),
仲要因為自己的私事至突然返唔到依D真係有問題
依D都要講責任心, 全職有些都好鐘意突然挫假都爭唔落, 仲有覺得全職的一定夠精神揸車?
工作時數只可以參考, 但最重要一個車長自己的責任心, 真係冇精神的真係唔好夾硬黎開
並唔係兼職咩都有問題
lingling_cc 發表於 2018-8-1 13:42
如果同樣兼職同全職都以新人計
全職係要操幾日車, 但係每次都以一架車2-4個車長輪流去操
兼職應該係操2日 ...
其實我引用緊既PT打一個電話
係說明緊佢地本身已經唔係等公司安排更牌
而係自行俾日期公司之後可以隨時唔番
咁PT流動性咁大
係咪公司無可能俾咁多資源訓練?
而家唔係比較緊PT同FT有無得隨意鋤假
而係講緊PT番工時間短好多
公司唔會俾好多時間訓練佢地
咁縮短時間訓練
公司又唔想出事
咁係咪要求相對提高?
(我無講過提高要求一定唔會出事)
同時間
就算你全職入去
試完私家車確定揸車OK先入得班
入左班之後再由公司操考牌
考完牌之後操線又有師傳跟足
最後都要組長跟一次認為OK先可以
咁同PT差得幾多?
053h4 發表於 2018-8-1 00:07
好合理wor, 一日幾粒鐘的司機，唔係應該比全職有更豐富的駕駛經驗去應對路面環境？
全職日日渣差唔多路線 ...
又講到全職就唔會撞車咁;P
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