睇黎有康翠板友get錯意思啦.......
個focus係講緊「區內來往區內」而唔係去區外，
提及「兜路」的用意係 ...
不如閣下先Google“goodest logic”睇下人地係讚你定係點 ate214 發表於 2018-8-21 01:41
不如閣下先Google“goodest logic”睇下人地係讚你定係點
我梗係明啦，所以我先覆翻佢「haha funny」:):) 心繫香港 發表於 2018-8-21 01:46
我梗係明啦，所以我先覆翻佢「haha funny」
:lol:lol:lol
HAHAHAHAHAHA FUUUUUUNNNNNNNNY
真系goodest logic
本帖最後由 10598C 於 2018-8-21 08:25 編輯
心繫香港 發表於 2018-8-21 01:33
睇黎有康翠板友get錯意思啦.......
個focus係講緊「區內來往區內」而唔係去區外，
提及「兜路」的用意係 ...
特登為遷就巴士繼續兜路從而做區內客
反而唔係諗下點樣將部分路線拆線，從而減少區內兜路時間，提升巴士吸引力
你嘅logic簡直係世界級
將軍澳巴士講左好耐，係因為區內太兜而冇人搭囉，區內客其實巴士根本佔好少，大部分都係落地鐵(康翠例外)，而現時區內流水其實都算夠 10598C 發表於 2018-8-21 08:24
特登為遷就巴士繼續兜路從而做區內客
反而唔係諗下點樣將部分路線拆線，從而減少區內兜路時間，提升巴士吸 ...
其實98C/98S可以諗吓第一階段單拆(寶林/康翠+康城/坑口)，第二階段可以諗雙拆(拆旺角+長沙灣)，但問題係雙拆果時係 康城-坑口-寶林-康翠+大磡道版214，定係山上山下各一
如果要解決個問題，首先係拆線98C/98S，之後到93K/95M/93A/98A/98P/297/297P/796X重組。
單雙向分段收費問題最主要296M綁死咗，
如果要吸引多區內d客回流巴士，而減少港鐵超負荷，咁區內->區內收$3.4應該個個卜翻黎搭 240798790262289 發表於 2018-8-23 15:37
其實98C/98S可以諗吓第一階段單拆(寶林/康翠+康城/坑口)，第二階段可以諗雙拆(拆旺角+長沙灣)，但問題係 ...
先「單拆」睇吓效果先啦，
「雙拆」如果係 山上下共用一條長沙灣線，
山下頭站(e.g.康城)可能唔會快過「單拆」
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