tunghang 發表於 2018-8-30 13:54
就算做到紅磡，參考13X/215X，其實非繁落客不多
而且九展每班做得2個客，作為一條全日線既主要客源，都唔 ...
因為其實最主要我都係睇296D
其實彌敦道沿線除咗柯士甸道嗰個站會比較多人上車之外，其實非繁忙時間彌敦道各站上車嘅人數可以係同九展唔係差太遠，反而北港中心個站係會多啲人。
其實大部分路線之所以會行彌敦道，最主要係因為佢哋接駁道路嘅問題。冇可能喺尖沙咀東開出經尖沙咀西之後先轉返佐敦道入彌敦道上窩打老道，亦都冇可能九龍站開經理工大學嗰邊再上窩打老道，所以佢哋先至會集中喺彌敦道。但係如果入東九龍同將軍澳嘅話，其實無論如何都係要去返理工大學嗰邊嗰條路先穿到出去，咁加上彌敦道喺非繁忙時間又唔算話特別多人，再加上加士居道嗰邊嘅擠塞問題係足以令到乘客唔夠膽再坐佢嘅，咁其實係咪真係值得為咗個彌敦道而犧牲咁多嘢呢？如果九龍站經尖東出去，唔單止尖沙咀上車嘅人會因為咁而更放心地坐巴士，後面車站嘅人亦都會更加容易喺個位等車。
將軍澳本身個盤已經唔係特別大，雖則山谷道同埋九龍灣唔算話好多好多人，甚至可能繁忙時間而九龍灣未放工嘅情況之下，一個九龍站已經贏到呢兩個站。問題係如果有機會都唔食埋依啲站的話，呢條路線係冇可能做到全日。
之後215X曲街其實都唔太少人落，加上796P同796X同價，有一定優勢
Charon1999 發表於 2018-8-30 14:06
因為其實最主要我都係睇296D
其實彌敦道沿線除咗柯士甸道嗰個站會比較多人上車之外，其實非繁忙時間彌敦 ...
日間三四點前既彌敦道的確少客上車，但呢個時段要估計彌敦道既需求，應該係睇落客而非上客
而家尖東線趨勢係直頭飛走漆咸道南，尖東上客更少
另外，康莊道倒塞比彌敦道塞車更恆常，如果彌敦道塞車真係咁趕客，一早無人搭13X/98D/296D
再加上，以路線定位計，係應該犧牲紅磡同九展先，非繁九展同紅磡客量，好難及得上非繁佐敦
本帖最後由 LN92830 於 2018-8-30 21:09 編輯
Charon1999 發表於 2018-8-30 14:06
因為其實最主要我都係睇296D
其實彌敦道沿線除咗柯士甸道嗰個站會比較多人上車之外，其實非繁忙時間彌敦 ...
到時296D加經將軍澳南及調景嶺, 客流量會比796P多多聲:):lol