有北區區議員要求開辦上水鄉郊至太和站早上巴士線
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/13749/n_ttc_2018_149_ch.pdf我相信，自從73B、N373事件令北區區議會與大埔區議會決裂後，大埔區議會那邊議員知道北區區議員這樣要求，可能要求經大窩西支路了。 而家龍山隧道就快落成，如果沙頭角開經新路接駁太和站就make sense 的既，仲可以鋪路服侍將來皇后山邨 古洞特快去太和，幾有創意，
但客量唔太多，
就算考慮日後古洞發展，
最終初步可能只會俾條短途76K之類，
做上水轉乘線就算? transbus 發表於 2018-9-4 00:16
古洞特快去太和，幾有創意，
但客量唔太多，
就算考慮日後古洞發展，
九巴做鄉郊線既限制係入唔到村，所以難及小巴，而且小巴始終比較靈活，接駁其他交通既效率一定比較高
上水鄉郊本身已經比較偏遠，如果要利用公路轉乘長途巴塞車風險都好大，正路都係駁鐵穩陣 古洞站明明有預留位
而家又唔係鐵路優先喇?
太和上繁南行仲上到幾多客
亦係問題,開返個港鐵站已經
快過沙頭角公路另起鐵路(後者
10年內都未必成事) kitarolo 發表於 2018-9-4 08:20
古洞站明明有預留位
而家又唔係鐵路優先喇?
太和上繁南行仲上到幾多客
睇番佢個建議，其實重點唔係方便乘客係太和轉乘港鐵，而係停粉嶺公路轉車站轉乘北區對外巴士線，太和只係擺位
至於古洞北新發展區，有排都落成唔到，亦唔係班友既考慮 jocosben 發表於 2018-9-4 08:35
睇番佢個建議，其實重點唔係方便乘客係太和轉乘港鐵，而係停粉嶺公路轉車站轉乘北區對外巴士線，太和只係 ...
但咁耐以嚟係得城隧轉乘
較為成功,因為兩端服務嘅
區域唔算太重疊,老隧、屯轉
等落車嘅人數太少,到轉車站
之前已滿載就意義不大。
咁其實開啲73U/76U已經夠。
啲區議員都真係捉到鹿脫唔到角，要開古洞綫就學沙頭角開277A之類，既有特快綫出市區，又方便轉車客上車，拉條綫去太和只不過是載空氣，班區議員應該揀開古洞至尖咀或者荃灣嚟開特別班
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