睇完班次和行車時間，當初龜鐵根本唔應該買九列380A動感號，
而家每日得四班廣州南班次是港鐵營運，
即係每 ...
一抽ktt都行到一日3轉廣深啦，佢而家一日先4轉;P
053h4 發表於 2018-9-9 09:41
動感號過幾年就會落廣州東，車就無買錯，贛深塘廈站可以駁去廣深北行，港鐵要用300-350列車去行（據了解新 ...
問題係塘廈-廣州東的一段並非300km/h高鐵，而深圳北-塘廈能否夠距離加速至300km/h都成問題。如果將來有西九龍-塘廈-廣州東，我覺得用CRH1A-A已能應付營運需要。如果可以學北京西-北京咁起條廣州南-廣州東地底聯絡線，其實就可以解决好多問題。 本帖最後由 paul2357paul 於 2018-9-11 15:06 編輯
053h4 發表於 2018-9-7 19:43
講到尾唔想東鐵客被分流，港鐵會開咁密去福田？
香港段西九龍去福田港鐵分得最多錢，臨客都係動感號，但又 ...
但要等8910號風球變成唯一過境通道時:$
就黎又打風啦，請港鐵盡快出相關廣告吧！
volvo_chan 發表於 2018-9-9 08:24
睇完班次和行車時間，當初龜鐵根本唔應該買九列380A動感號，
而家每日得四班廣州南班次是港鐵營運，
即係每 ...
當年還沒有CRH6A 053h4 發表於 2018-9-12 11:13
"深圳北-塘廈能否夠距離加速至300km/h都成問題", 係可以做到的
而且繁忙幹線可見的未來都會取消"差速混跑" ...
之前說的主要是往返深圳，應該不成問題？
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