[飛行報告] (試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG (多圖)
http://www.gcmap.com/map?P=ABQ-LAX-HKG&MS=wls&MR=900&MX=720x360&PM=*這次返香港短住幾星期，因為省錢的緣故，
內陸和國際線兩程機票拆開來買，買的時候比起直接買 AA ABQ-LAX/DFW-HKG 便宜了至少四百美金。
但後來 AA 網上賤賣機票，我要飛之前和之後一天，直接坐 AA 比起我拆開買機票只貴了幾十美金。
雖然下次回來不知要待何時，但以後會留意他們賤賣機票的 pattern。
畢竟拆開來買，行李又沒有 interline，比較麻煩；如果價錢差距不大，似乎不太值得。
9/6/2018
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Los Angeles International Airport (LAX)
Southwest Airlines / WN555
Boeing 737-7H4 / N208WN
17:23 - 18:29 (scheduled 17:10 - 18:15), 2 h 6 m
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一程沒有甚麼特別的廉航 Southwest 之旅，Southwest 舊色買少見少
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這架飛機之前來的時候已經延誤了 20 分鐘，本來因為上載率一般，可以追回時間，
卻在準備起飛時，收到 LAX 指令要 hold 住，又延誤了十分鐘
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Southwest 好像已經不會派花生了，因為美國實在太多人對花生敏感。
Pretzels 除了鹹之外，沒有甚麼特別。飲品是 ginger ale。
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經過兩年多時間，Southwest 在 LAX 專用的 Terminal 1 翻新工作已大致完成
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從 T1 的 food court 看 T2
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T1 翻新後的 food court，選擇比起三年前我初次使用這座客運大樓時多了不少，
但價錢也更趨昂貴。
之後拖著行李，在 Tom Bradley International Terminal 地面層的便利店買了點東西吃，
然後走到 American Airlines 使用的 Terminal 4 check in
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9/7/2018
Los Angeles International Airport (LAX) - Hong Kong International Airport (HKG)
American Airlines / AA193
Boeing 777-323ER / N720AN
02:10 - 07:25 +1, 14 h 45 m
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T4 登機櫃位，因為只有 AA 使用，面積不大
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之前一晚網上 check in 的時候，已經留意到這班機尚有超過一百個空位，
個別行數更是一排十個全空。
平常要收百多美金附加費的 main cain extra 座位，這天也不收錢了。
我因為訂票時 AAdvantage Gold membership 還沒有到期，可以優先揀位，
選了經濟艙前段旁邊兩人座位。因為看過 seatguru
許多人對 main cabin extra 的座位評價不佳，又不可以在前面擺行李，
所以還是不改選座位，待起飛後看見大量空位再作罷。
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第一次在 LAX 的洗手間看見這種投票機，之前好像只有在 DFW 見過
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可能受惠秋季氣流的緣故，今天開始，AA193 的預定起飛時間又再延遲半小時，
抵達時間不變，依然是 LAX 每天最後起飛的航班。
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AA193 在 LAX 使用 Gate 41 或 43。這天 Gate 43 直到十一點半都只有寥寥數十人
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相比之下，坐其他國內線的人流還跟平時差別不太大
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因為還有許多時間，於是決定經過新開張不久的 T4-TBIT connector，
到重建後簇新的 Tom Bradley International Terminal 走走，
其實主要是想看看 T4-TBIT connector 有多方便。
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T4-TBIT connector 只消兩三分鐘就走完，啟用後大大方便轉機客。
近 TBIT 一端，可以俯瞰 TBIT check-in area 和 TSA。
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熟悉的 TBIT，上次使用已經是一年半前的事。
TBIT 的人流和之前一樣暢旺，各式名店人山人海，
唯獨是今天坐的 AA193 特別少人，傳說中數目眾多的中国客亦不多見。
不知是否因為 HX 開了 LAX-HKG，加上中国各航空公司近年瘋狂開辦二線城巿直航美國後，
搶走了 AA LAX-HKG 不少客源，帶來沉重打擊？
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P.F. Chang 餐廳（是美國的連鎖扮高級中餐館）比起其他食肆高一層，門口擺設了這座雕塑
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TBIT 的 food court，選擇繁多，但價錢極昂貴，好一點兒的至少要十四、十五美元。
最便宜、也大排長龍的 KFC 和中式快餐 Panda Express
一個套餐至少要九元美金起跳，比外面正常的價錢貴太多了。
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DFS 免稅店，鼓勵中国人用人民币消費
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TBIT 的 airline lounges 位置命名作 Villaraigosa Pavilion，紀念洛杉磯上任巿長的貢獻
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從 T4-TBIT connector 看外面，晚上九點半依然車水馬龍
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從 connector 看 TBIT
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凌晨一點二十分開始登機，似乎有不少乘客被升艙
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商務艙設計幾乎跟 CX 77W 的一樣
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我選的 21J 座位，是經濟艙的第二排，這排跟之前一排靠窗的一邊只有兩個座位，
不用讓路給兩個人到洗手間，被打擾機會較少。
而且今天旁邊沒有人，可以把扶手拉高，當成一張床來睡。
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這塊東西把第 20 行跟前面幾行新加的 premium economy cabin 分開
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前面四排 premium economy，座位 2+4+2 排列
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相比起商務艙坐無虛席，經濟艙最多只有半滿
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未起飛前，先派發餐單
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前方螢幕長期顯示航線地圖及位置
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AA 的 AVOD，貯藏量豐富，電影種類和數目繁多
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但因為想休息，所以主要都是聽音樂
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準備起飛，機艙亮起了藍色 mood lighting
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因為要等待文件批核，所以本來預定 2:10 起飛，結果延遲到 2:30。
但作為 LAX 每晚最後一班起飛的客機，不用排隊，離開登機閘到起飛之間只花了幾分鐘。
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經濟艙似乎有超過一半座位都是空的，如果不是因為商務艙滿座，
這班機幾乎肯定蝕大本。
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晚餐選了雞肉麻婆豆腐。四季豆不出所料，已經變黃，跟一般飛機餐的蔬菜沒兩樣；
麻婆豆腐味道充足，但感覺挺乾的。倒是那 chocolate mousse 很不錯。
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宵夜 margherita stromboli + vanilla bean gelato，味道都很不錯。
讀者不知道的話，那 margherita stromboli 其實是意式捲餅來的，餡料是芝士和番茄醬
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galley 擺放各式零食，讓客人自取。似乎很多人都自取薯片和 chocolate blueberry clusters，
服務員不斷添貨，又不斷給人取光。
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幾款零食合照
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中間的那一款，包裝印有 AA logo 的，印象中在內陸航班上不曾見過，
裏面除了餅乾條外，還有杏仁、烤粟米粒，和加了 flax seed 的粟米片
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又睡了一會，醒來時已經日出
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今天的航線似乎偏南
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日出時已飛到日本九州以南
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剛日出的景色是最壯觀的
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AA 的 AVOD 可以收看即時新聞（不好意思，本來不想把這猩猩攝進鏡頭的）
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早餐選了點心炒麵，跟去年坐 HKG-DFW 由香港 LSG Sky Chefs 的比較，
香港 LSG Sky Chefs 簡直是垃圾。LAX 供應的，味道充足，份量似乎也豐富許多。
今天早餐還有 granola、乳酪、和 coffee cake。
又點了奶茶（沒有照片）。去年坐 HKG-DFW 服務員不懂得如何沖奶茶，淡而無味，
今天的卻有真正奶茶的味道，值得一讚。
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吃過早餐，已經到達高雄以南
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飛機取道南面進入香港，飛越香港島，看見維多利亞港的景色，
可以見到舊啟德機場、megabox、紅磡，還有西九龍。
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飛越大嶼山南面，準備最後轉彎，從西面降落赤鱲角機場
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港珠澳大橋
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拍攝這張相片後，相機就沒電了，換後備電池之時，錯過了著地一刻
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這是新設的 premium economy cabin
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商務艙
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頭等艙
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之後坐無人駕駛列車，前往辦理入境手續
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等了幾分鐘才開始有行李送抵，又再等了十分鐘才取回自己的行李
這次坐 AA 一排十個座位的 77W，很大程度是價錢的考慮。
但只要不滿座、有大量空位，可以讓我隨意睡覺、擺放行李，
就不會感受到 3-4-3 77W 的侷促。
同時，又再次證實外站出發航班的餐飲水平，較香港出發的高許多。
還有，不很習慣香港的潮濕和悶熱。
這次回香港放假，下次有機會回來，不知要待何時？
（完）
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昔日飛行報告精選：
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
在外籍航空公司機上見到熟悉的文字同食物，令人倍感親切。不過，餐牌可能係台灣人或居美華人譯。 ;P
個stromboli睇落唔錯啊，好過因航石頭包多多聲。
點解先生咁鍾意坐機翼位?
BTW,welcome home
DIH 發表於 2018-9-8 18:18
在外籍航空公司機上見到熟悉的文字同食物，令人倍感親切。不過，餐牌可能係台灣人或居美華人譯。
個st ...
其實一見到佢將 gelato 譯作「意式冰淇淋」、bacon 譯作「培根」，
就已經估到唔會係香港人譯;P
stromboli 味道唔錯，不過成個 snack pack 熱量太高了，
同雪榚加埋，飽和脂肪超過成人每日建議攝取量的 40%
不過間中咁食都無問題既:$
SPkent 發表於 2018-9-8 21:45
點解先生咁鍾意坐機翼位?
BTW,welcome home
其實唔係話我鍾意坐機翼位，而係我唔想坐太後，
又無錢坐前面，中間一大截都會見到唔少機翼
不過 wingbox 附近係成架飛機結構最強既位置又係真。
另外 77W 出名嘈，但今次坐機翼位，噪音量似乎比起以前坐機尾附近低，屬可接受範圍
同埋今次好大程度係因為可以俾我揀前段經濟艙，完全無考慮過機翼位置
真係unpopular opinion: 其實777坐3+4+3辛唔辛苦主要睇product多過乜
CX隻product睇落比AA呢隻靚，可能更好坐
起碼我上次坐fixed shell 3+3+3 同新 regional 3+4+3比較，我會毫不猶豫選擇後者 S3BL100 發表於 2018-9-10 11:32
其實一見到佢將 gelato 譯作「意式冰淇淋」、bacon 譯作「培根」，
就已經估到唔會係香港人譯
要靜既話最後只可以坐係同引擎平排既位置, 一過左就好大聲....
wingbox位係結構最強, 但起火時都係最危險
個廣播地圖mon熄咗燈會唔會好刺眼?
講起LAX就諗起佢個WIFI認真流:L
一來一回兩次都用唔到, 旨意佢就真係大鑊 AV115 發表於 2018-9-10 16:24
真係unpopular opinion: 其實777坐3+4+3辛唔辛苦主要睇product多過乜
CX隻product睇落比AA呢隻靚，可能更好 ...
其實我覺得更視乎部機多唔多人，仲有 seat pitch 有幾闊
3-4-3 77W seat width 同 737 差唔多，坐幾個鐘都可以，
但如果坐十幾個鐘，又要 full load，真係好痛苦，好似舊年坐 HKG-DFW 咁
但小弟坐過三次 AA 77W，除左今次，兩年半前坐 LHR-DFW 又係半滿、隔離無人，兩次都唔覺得有咩大問題
AA 77W 用果隻人體工學 Y 椅係 Weber 5751，早幾年唔少航空公司都有用，CX 長途放棄 fixed shell 後，77W/333 都係用佢，不過係用闊一吋既型號咁解。但印象中呢隻凳乘客反應好兩極化，近年其他航空公司翻新機艙都少用佢，例如 UA 同樣係 3-4-3 既 77W 都用緊 B/E Aerospace
cruisesnet 發表於 2018-9-11 00:00
要靜既話最後只可以坐係同引擎平排既位置, 一過左就好大聲....
wingbox位係結構最強, 但起火時都係最危 ...
不過萬一起火，通常都唔會零時間逃生
da87 發表於 2018-9-11 00:51
個廣播地圖mon熄咗燈會唔會好刺眼?
講起LAX就諗起佢個WIFI認真流
唔會，個 mon 應該係普通 LCD 來的
LAX 個 wifi，用手提電腦無事，好似係用電話兼且無 sync 返 local time 就會出問題
S3BL100 發表於 2018-9-11 09:35
其實我覺得更視乎部機多唔多人，仲有 seat pitch 有幾闊
如果冇記錯的話，國泰 A359 都好似係用緊同 A330/B77W (3-3-3) 同款個隻位（即係 5751），
係 A35K 轉左用 HAECO、新 10 個位排 77W 轉用 Recaro CL3710。 AA 的 AVOD 用衛星download內容在機上播?
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