輕鐵路線重組討論
本帖最後由 rtxc 於 2018-9-27 18:31 編輯喺港英政府嘅年代 面對每年龐大嘅人口增長政府銳意發展新市鎮 其中屯門起咗輕便鐵路（簡稱：輕鐵）當時政府諗住屯門咁僻 應該唔會有太多人搬入去住啦點知依家屯門人口已經超過五十萬啦（加埋近幾年從大陸落嚟嘅新移民輕鐵載客量已經到達臨界點 無奈輕鐵營運成本高 即使載客量高 新西人逼輕鐵好似沙甸魚咁加上西鐵, 港鐵巴士配合嘅轉乘優惠 輕鐵年年都令港鐵蝕錢港鐵都唔願意投資到輕鐵項目 包括路線重組及架空鐵路嘅方案 提高乘車舒適嘅體驗及服務質素畢竟輕鐵現行路線已經沿用近二十年 新西人不斷埋怨好多時「上唔到車」、「好逼」咁嘅感覺有見及此 我諗咗個輕鐵路線重組的方案 一齊諗下可唔可行/有冇更好嘅改善建議?
首先 了解到港鐵對改善建議嘅接納程度 港鐵係唔太願意為輕鐵這個蝕錢項目付上太多嘅投資 以下嘅建議只會針對輕鐵路線改組（例如合併路線 改線減線）方案不會涉及收地、建設新的路軌及供電纜（唔會有新站）旨在提升輕鐵整體載客量為主 當中強調提高乘車舒適嘅體驗及服務質素 改線後乘客未必可以好方便咁一車搭到目的地 反而要透過轉車嚟到某啲站帶嚟不便（例如元朗唔可以一程車到屯門碼頭）但整體車程會進一步縮短 好多時候都會上到車（詳情稍後再講）
現行路線：
簡單嚟講：505：兆康至三聖507：屯門碼頭至田景610, 614, 615：屯門碼頭至元朗（屯門元朗連接線）614p：屯門碼頭至兆康（東行）<-> 615p：屯門碼頭至兆康（西行） （可理解為屯門循環線）751：友愛至天逸705（逆行）, 706（順行）：天水圍循環線761p：元朗至天逸（天水圍元朗連接線）路線原來一共11條輕鐵車卡一共130輛
現在會談及輕鐵新路線嘅構思 以下方案根據天水圍循環線作為構思藍本：
新路線（順行代表順時針行駛，逆行代表逆時針行駛）：614：兆康至屯門循環線（順行、屯門東）（一圈約20分鐘）614R：兆康至屯門循環線（逆行、屯門東）（一圈約20分鐘）615：屯門至屯門碼頭循環線（順行）（一圈約30分鐘）615R：屯門至屯門碼頭循環線（逆行）（一圈約30分鐘）610：兆康至河田循環線（順行、屯門西）（順8字）（一圈約40分鐘）610R：兆康至河田循環線（逆行、屯門西）（逆8字）（一圈約35分鐘）620：兆康至元朗（來回約30分鐘）班次加密：港鐵巴士K51，以取代原有三聖站的505及應付未來青山公路住宅區的人口增長保留不變路線：751：友愛至天逸705（逆行）, 706（順行）：天水圍循環線761P：元朗至天逸（天水圍元朗連接線）刪除路線：港鐵巴士506，加密的615及615R能有更大的承載量到屯門站（屯門交通核心）刪除車站：三聖站路線跟原來11條一樣冇變，有理由估計兩者嘅營運開支相近（只係可能班次較以往密而營運成本上漲）*走線順時針行駛 R就係逆時針行駛（呢個安排係因應市民可能上唔到車而安排，唔洗兜彎）
班次及車卡分佈：輕鐵車卡一共130輛 以下係各班次嘅安排（每條路線班次應維持5分鐘內一班?!）614/614R：雙 單 單 單 5x2=10615/615R：單 雙 單 雙 單 雙 單 10x2=20610/610R：單 雙 單 雙 單 單 8x2=16620：單 雙 單 雙 單 7x2=14751：雙 單 單 雙 單 7x2=14705/706：雙 雙 雙 6x2=12761P：雙 雙 雙 雙 8x2=16已用車卡：112 /130P.S.：以上純屬係因應非繁忙時段嘅情況成估算X2用作來回方向用車計算麒麟站客量偏低 輕鐵途經該站是為了作轉往路軌方向 部份用車可能會飛咗呢個站輕鐵屯門站位置近河田站（只係西鐵唔同嘅出口）可考慮加強兩站或係建安站嘅連結方案冇考慮日後屯門南站的建成
淨低嘅車卡可考慮加強屯元天嘅連接或係屯門區內路線嘅連接 因為新方案未有路線可以由屯門直接通往元朗；居民（尤其行動不便者）可能要跨月台轉車到目的地：例如喺屯門碼頭站唔可以一車到屯門醫院或良景等地方，市中心站唔可以一車到洪水橋等…所以可以考慮保留614P同615P嘅路線，方便市民一車到兆康轉乘往元朗方向但應保持班次較疏，因為本身路線改組已令路軌負荷量較以往高（行車密咗）
屯門改線：輕鐵屯門區將路線基本劃分成三種：屯門東，屯門南，屯門西三區原本諗住透過廢除一些較少人用到嘅站減少要停嘅站數目，以縮短行車時間，藉此提升載客量當中考慮過嘅站包括建安站、友愛站及三聖站等但建安站附近工業邨範圍將會改建為大型商場及運動場，所以予保留；友愛站則考慮保存該邨居民長久適應到該站乘車的生活模式；而三聖站位於恆福商場下方，當區居民又不多，加上青山公路住宅區持續人口增長，應加強港鐵巴士K51服務，刪去輕鐵505路線，釋放該土地空間作墟市/市集/展覽（屯門欠缺藝術及小商戶生存空間，屯門碼頭站空間如是）方案嘅敗北位係令部份原有乘客不能再搭輕鐵（例：三聖） 絕大部份乘客不能一車到目的地
路線重組希望透過提升整體載客量令屯門居民可以更方便到西鐵屯門或兆康站：
[*]利用西鐵往返市區及屯門（唔洗成日塞屯公）
[*]到屯門市中心滿足生活消費及消遣
屯元西嘅連接：751（友愛至天逸）、620（兆康至元朗）
循環線較現行屯門走線更適合的原因：
1. 輕鐵路線嘅簡化依家住九龍港島嘅人都唔太搭輕鐵 尤其係屯門地區 因為走線較為複雜新路線為新路線進行簡化 連第一次嚟嘅人都會識搭 走線基本只有順行逆行
2.進一步連接輕鐵及西鐵市民可以唔洗擔心上唔車嘅情況下搭鐵 ，屯門各區嘅人都更易到西鐵站搭西鐵往返市區
3.加強班次應付人口增長洪水橋成為新發展區，該區人口正迅速增長，須加強運輕鐵運載力
上面諗嘅嘢都度咗好幾日 唔知當中成效同可行性有幾高?歡迎comment討論
路線建議請貼F1版 eternalflame 發表於 2018-9-27 18:30
路線建議請貼F1版
好的
嚇到我以為官方放棄三聖站添仲有河田變左屯門西? lsc04d11 發表於 2018-9-27 21:44
嚇到我以為官方放棄三聖站添仲有河田變左屯門西?
港鐵冇刪除輕鐵三聖站 只係覺得嗰個站唔太需要依賴輕鐵作為主要去屯門其他地方嘅交通工具
嗰區居民可以搭可密咗嘅K51巴士去屯市再轉車 (雖然咁樣會唔方便佢哋去屯門其他地方 如蝴蝶邨及良田地區)
新線路系統係希望增加居民轉線次數換嚟輕鐵更密嘅班次
比如講鐵路系統呈環狀有效縮短班次之間嘅距離 從以令班次較原本更密
等市民搭車冇咁逼 但平時居民可能要轉多程車先可以到目的地
但新方案明顯方便各屋邨居民到西鐵站 使用鐵路出市區(例如碼頭居民可以一車到屯門站 雙8字方案亦惠及山景、良田、友愛安定等大型屋邨居民轉西鐵出市區 放工回家如是)
所以方案有其可取之處
屯門西係因為本身河田呢個站係位於輕鐵/西鐵屯門站嘅西面 所以先叫屯門(西)站 冇咩額外意思
仲有洪福邨站呢？
既然一早有左設施點解唔搞番起？
本帖最後由 DC3938 於 2018-10-1 09:53 編輯
輕鐵最喜歡一線多用
良景去景峰要轉車,碼頭去山景咁近又要轉車!好多居民會投訴!
麒麟站係屯門醫院返工,探病時候好多人用,並不是好少人用!
小弟反而覺得閣下的理論應該應用係K51上,輕鐵就免了!
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