利申先：小弟並唔清楚107嘅客源
其實107 cut景隆街同堅拿道西，會唔會好d ??
noending 發表於 2018-10-1 09:45
利申先：小弟並唔清楚107嘅客源
其實107 cut景隆街同堅拿道西，會唔會好d ??
咁咪冇左一大堆客lo
wingho_cwh 發表於 2018-10-1 00:08
一早已經講咗 101X 加站係塘水滾塘魚，搵架 641 嚟攞客，宜家有條數 po 咗出嚟，成件事嘅解釋就出晒嚟
其實睇完咁多版友既回應後，我傾向相信 641 塞車脫班
同 101X 加站，兩者都係令到 641 客量下跌既因素
要留意我早三個星期數到 101X 既客量增幅，同 641 呢一班車四年間既客量跌幅相若。
如果 641 其他入九龍灣時唔會碰到 101X 既班次都錄得下跌，就意味住真係趕左客落其他交通工具
浸大小晴 發表於 2018-10-1 18:41
你呢個都算係ｅxtreme case來架啦
一般60分鐘咩都搞定
其實如果我係九巴好應該買埋指定路段中途落客的保 ...
塞唔塞車差好遠。試過唔塞車，搭107由香港仔去新蒲崗都係七個字。
浸大小晴 發表於 2018-10-1 18:41
你呢個都算係ｅxtreme case來架啦
一般60分鐘咩都搞定
其實如果我係九巴好應該買埋指定路段中途落客的保 ...
60分鐘 哩家上下繁黎講都未必得
下繁偉業街塞一塞 紅隧塞 跟著告士打道又塞一塞
上繁就香隧塞 世運塞 偉業街塞
我大部份同事如果香港仔番九龍灣
都會搭 107 山谷道落
轉任一東九龍走廊車 都唔會陪塞上路世運加偉業街
但回程就冇哩個功能做到
本帖最後由 hokachung 於 2018-10-3 20:57 編輯
ATENU135 發表於 2018-10-1 09:55
咁咪冇左一大堆客lo
自從九巴大搞108之後，107往南區方向兜一圈銅鑼灣已經無乜value，甚至弊多於利
九龍灣去銅鑼灣：太慢，啟業、麗晶可揀108避塞車
上路／紅隧口去銅鑼灣：上路有車海116、108；紅隧口有n條車海綫
但係去南區獨市位就畀銅鑼灣拖慢曬，甚至流失至其他交通工具
JX9097 發表於 2018-9-29 22:03
下繁往九龍方向都脫到無譜
未有ETA嗰陣跟時間表等隨時等到你發火
45分鐘一班唔係難事
尤其是喺灣仔碼頭等, 加埋塞菲林明道支燈北行下繁45分鐘已係等閒事
浸大小晴 發表於 2018-9-29 23:01
既然係咁, 不如Cut多少少車, 做密北行回程/延長服務時間算啦, 入夜後非繁班次繞經銅鑼灣, 順便cut些少619的 ...
係可以坐滿, 但絕對唔可以叫做好囉最繁時尾站灣仔碼頭都係企幾個
而且近哩幾年係有下跌, 主因都係太塞
多年九新都想改線通通做唔到
根本而家就半放棄狀態
wingho_cwh 發表於 2018-10-1 00:08
一早已經講咗 101X 加站係塘水滾塘魚，搵架 641 嚟攞客，宜家有條數 po 咗出嚟，成件事嘅解釋就出晒嚟
一直覺得101X南行定線一加站, 就係想陰乾641