JB5571@3B/103 發表於 2019-5-5 00:39
復興號E61乜東東來的
係大陸, 列車要裝 LKJ 系統先可以行普速線
新出廠既高鐵列車係用另一套系統, 所以唔可以行普速線, 但係可以加裝
Toz 發表於 2019-5-5 18:37
係大陸, 列車要裝 LKJ 系統先可以行普速線
新出廠既高鐵列車係用另一套系統, 所以唔可以行普速線, 但係可 ...
咁都有車兩套系統都有裝嘅，所以有車由深圳北經廣深港、廣珠，深茂去湛江西。但果班係動車，劃位的，依家大陸鐵路只有C字頭車次係不限班次，而C字頭車次應該係無駛上高速線營運。深圳北-塘廈一段屬於贑深高鐵，俾唔俾唔劃位嘅C字頭車次行係一大疑問。將西九龍-廣州東維持做劃位車，除左少個口岸，實際效益係邊？
深圳方面已經有廣深1/2線做城際功能，今年有埋穗莞深城際，廣州南-深圳北加自由席當然有保留。如果有羅湖分岔線，基本上搬直通車去西九龍面對只，就只剩返信號系統問題，轉CRH6已經可以解決，KTT走入歴史就解決哂。 本帖最後由 Toz 於 2019-5-5 23:53 編輯
巴士的膠 發表於 2019-5-5 19:16
咁都有車兩套系統都有裝嘅，所以有車由深圳北經廣深港、廣珠，深茂去湛江西。但果班係動車，劃位的，依家 ...
福田同深圳北將兩個月台劃做廣深港城際列車專用已經得
福田八線, 四線通西九, 其中兩線做大灣區城際車, 另外兩線越行用, 或比要劃位既車用
而西九短月台原本就係呢個用途
最多係深圳北要再擴建
(或者都唔洗, 因為起塘厦聯絡線就比廣深I II線上既列車去深圳北, 即係已經計過數夠用)
既然塘厦聯絡線已起, 無需要用幾十過百億起多條支線
仲有自由席唔係必要
只要買飛改飛方便快捷, 班次夠密, 早到可以閘前即時改早加劃位, 遲到可以閘前即時改遲, 係咪自由席都無問題
西九 B3 入閘仍可維持 5 分鐘前截人費事delay
但上面B1幾時截已經無所謂
你鐘意買一個鐘後既飛, 唔洗三個字去到 B3 即改 5 分鐘後開既車, 或者, 買四個字後既飛, 發覺趕唔到改返十分鐘後有位既下一班, 咁同自由席有幾大分別? 仲保證你有位坐
但比你自由席都好, 有時兩個字有時個半鐘一班, 你咪一樣要check 清楚班次先敢去西九
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