2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里 (多圖)
http://www.gcmap.com/map?P=ABQ-DEN-YYZ-MAD&MS=wls&MR=540&MX=720x360&PM=*相隔一年多後，再次踏足歐洲。
這次緊接上月回港度假後，回美國不到一星期，出發公幹；
以後可以選擇的話，不會把行程編排得這麼密了。
第一站先到西班牙馬德里開會。
因為自己的 UA miles 最快到期，而且回程從法蘭克福起飛，
順理成章跟上次一樣，坐聯合航空，而且因此去程可以名正言順透過 codeshare 坐加航，
回程又透過 codeshare 坐漢莎航空。代價是去程的時候要多轉一次機。
10/8/2018
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Denver International Airport (DEN)
United Airlines / UA382
Boeing 737-824 / N37267
07:30 - 08:46, 1 h 16 m
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早上六點的 ABQ 機場，UA 的登機櫃位
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Bang bang.
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排隊登機，此時天還未亮
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UA B738 的 slimline 座椅
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早年在 Continental Airlines 投入服務，然後過檔 UA 的 737NG，
均裝有 Live TV，提供收費電視服務，當中有大概二十分鐘免費 preview
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這是 Live TV 的控制器，在座椅扶手
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準備起飛時的機艙內籠
機長宣布，因為一小時的航程裏面，預計大半都會碰到氣流，
因為不會有平常的 beverage & snack service，只會提供清水
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剛才坐的 N37267，已經有十七年機齡，下一程將前往紐約
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Denver 機場的航班顯示牌，最右邊的一個，oops...
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Denver International Airport (DEN) -> Toronto Pearson International Airport (YYZ)
United Express operated by GoJet Airlines / UA4509
Bombardier CRJ-702 / N163GJ
09:53 - 15:18, 3 h 25 m
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Denver 機場是美國乘客流量第五大，也是 UA 的轉運站之一，
Terminal B 是 UA 的基地，佈局呈長條狀。
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Terminal B 中庭
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從剛才的航班轉到下一班航班，要從 Terminal B 的一端走到另一端的 regional jet gates
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Gates B80-95 由 regional jets 專用，登機區在地面層，要從這條通道下去
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Gates B80-95 的環境明顯較 mainline gates 更侷促
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今天的航班由 CRJ-700 執飛。
Denver 和多倫多都是大機場，而且同樣是 Star Alliance 的據點，
加上 UA 和 AC 在美加航線有 joint venture，
這班機後半小時有一班 AC E190 也是從 Denver 飛往多倫多。
因此這條三小時長的航線竟然要用載客量偏低的 regional jets 執飛，
而不是 mainline，個人覺得有點兒離譜。
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我的座位在 10B，這些 CRJ-700 也已裝上薄椅
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天花板較矮，legroom 也一般，舒適度明顯不及 Embraer E-jet 和其他 mainline 客機
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Denver 別具一格的客運大樓
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剛才在機場 Pizza Hut 買的 veggie pizza。
Pizza Hut 在香港走中高檔路線，在美國卻只是快餐。
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這班機總共有兩輪 snack service，都是同樣的東西
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似乎機艙旁板的保養麻麻
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機尾只有一個廁所，廁所門往機艙前方打開
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CRJ-700 內籠
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降落前又有一輪 beverage service，但只有茶、咖啡和水選擇
今天多倫多天色跟 Denver 一樣昏暗，幾乎要著陸後才見到窗外的景色。
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廉航 WestJet 的 Bombardier Q400 在 Air Canada 的 logo 下面
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WestJet 737 和 Delta 717，後方是機場的 Sheraton 酒店
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往相反方向走的 UA Express CRJ-700，應該是準備起飛
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泊到冇雷公咁遠，而且 remote stand 沒有 jetbridge，要直接從樓梯下機
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走了差不多十分鐘才回到 Terminal 1 轉機區
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相比之下，如果坐 E-jet 的話，就可以用 jetbridge 直接前往客運大樓
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經過這兒轉機，跟其他乘客分道揚鑣
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只要事先申請 eTA，就可以直接把護照在這些讀取機上掃描，完成轉機程序，
毋須再接受安檢，行李也會直接送到最終目的地。
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護照讀取機會打印出這張收據，以作憑證。
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Toronto Pearson International Airport (YYZ) -> Madrid-Barajas Airport (MAD)
Air Canada / AC836
Boeing 787-9 Dreamliner / C-FNOH
18:45 - 07:55 +1, 7 h 10 m
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從這裏走一會兒，就到了 Concourse E
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電梯末端竟然有幾個操普通話、穿上印有宣傳標語的的女子，
向旅客派發傳單，宣傳十一黃金周優惠。加拿大淪陷了。
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Terminal 1 Concourse E 倒也打理得相當不錯，設備先進，又有許多名店
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food court
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三文治小賣店
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航班資訊顯示屏
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洗手間入口
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最特別的地方，莫過於候機區擺滿了 ipad，讓乘客使用，不過我就不打算用這些公用電腦，泄露私隱了
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已換上 Air Canada 新色的 77W
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登機閘
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今天的主角 C-FNOH 2015 年尾投入服務，仍使用 Air Canada 舊色
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一登機就見到特選經濟艙 2+3+2 座位排列
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經濟艙 3+3+3 座位排列，座椅是這樣子的
之後趁未起飛的時候，先 preview 下 AVOD 是怎樣子：
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每個螢幕都會顯示座位編號
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目錄主頁
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飛行地圖似乎跟許多同樣使用 Panasonic 系統的航空公司，
包括上月回港時來回坐過的美國航空，沒有太大分別
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飛行途中的餐單可以在這裏查閱，之後會再介紹
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電影目錄，新片數量不少，不過大概六個半小時的航程裏面，我只看了一整套 The Peanuts Movie。
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音樂目錄，收錄音樂 CD album 數目似乎不太豐富，
但值得一提的是，幾乎全部都是來自加拿大的音樂家演出
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關上行李架和客艙門，準備起飛
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飛到三萬呎就開始派晚餐，我選的是那個 caesar chicken with potatoes and mixed vegetables，
甜品是普通的 chocolate brownie，沒有甚麼特別，味道不錯，整體不過不失
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機艙尾部有兩個洗手間，經濟艙中央又有一個，數目似乎只是勉強足夠
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如果不是因為亮起了藍燈，機艙幾乎漆黑一片，航程大部分時間機艙內的光線都大概如此
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AVOD 系統裏面對加航機隊的介紹，機隊很多樣化
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之後的 continental breakfast，原來只有這麼一塊蛋糕，
令我大失所望，遠不及去年坐 UA 航程相若的 IAD-CDG 的早餐盒。
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本來預定是 7:55 am 抵達，不料登機前突然要做些小維修，
加上離開登機閘後花了半小時才飛機，結果延誤了一點兒
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AVOD 系統可以顯示不同大城巿各自的時間，這個功能好像是同樣用 Panasonic 的 AA 沒有的
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準備進入歐洲大陸，航程也接近尾聲了
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馬德里機場在望了。沒有外面的相片，
因為西班牙跟歐洲大陸時間，搞到十月的時候，八點天還沒有全亮，但傍晚七點太陽還沒下山
下機時，再比較一下三段不同的機艙：
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之後要經過長長的通道，前往辦理入境歐洲 schengen zone 的手續
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到達後 C-FNOH 相片僅此一張，因為走廊玻璃幾乎都被彩色半透光貼紙覆蓋：
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入境手續相當便捷，因為小弟持 BNO 護照，在其他歐盟國家的待遇跟歐洲公民無異，
幾乎不用排隊，手續也只花了半分鐘完成。
相比之下，其他護照持有人就要大排長龍，我看我也要好好珍惜未來僅餘最多三年
可以通吃歐盟、美國兩家茶禮的時間了。
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等了差不多二十分鐘，才能取回自己的行李
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接機大堂。在這裏買了一張歐洲通用的 SIM 卡，
怎料電話沒有解鎖（明明去年來歐洲的時候已解鎖了，可能設定有誤），
結果即場浪費了兩小時光陰才 debug 了問題，可以連上歐洲的流動電話網絡。
這是小弟第四次到歐洲，這次會逗留兩星期，造訪三個國家，熱切期待餘下行程。
暫時貼這些。
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昔日飛行報告精選：
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
UA的里數好像只要有transaction (不用一定飛UA)就可以續期，不用一定飛UA
另一方法係開張UA信用卡，用來儲UA里數開星空聯盟票 (esp SQ1/2, NH...)
AC以前有用A319/320飛YYZ-DEN的，但現在沒了都無法 yuenpo 發表於 2018-10-10 13:33
UA的里數好像只要有transaction (不用一定飛UA)就可以續期，不用一定飛UA
另一方法係開張UA信用卡，用來儲U ...
呢樣我知，不過我之前申請張卡唔批，
估計如果過幾個月申請會 OK，但如果頭三個月用唔到指定 min spend 攞 statement credit 會好唔抵，
而我通常使錢少過果個數好多
DEN-YYZ 個 case，因為係半個鐘前後分別有一班 UA CR7（即係我坐果班）同 AC E190，
而 UA AC 有 joint venture，我個人覺得 consolidate 落一班 mainline 會好好多
當然我 book 果陣係知道自己 book 左D咩既，個行程係自己揀既。
本來如果想避呢班 CR7 既話，係可以 ABQ-ORD-YYZ 或者 ABQ-IAH-YYZ
甚至 ABQ-xxx-EWR-MAD，不過我相信 ORD IAH EWR 既延誤風險都大過 DEN YYZ，所以最後無揀
美國幾個內陸hub機場都幾靚，幾年前去過 Charlotte, Houston, Phoenix 轉機同埋用過SFO, LAS等幾個機場，除咗Phoenix 冇乜特別印象，其他都幾靚。反而對外大port，包括LAX, ORD, EWR, JFK 等，無論環境、餐飲商店、機場運作等等，都真係被比下去 https://image.ibb.co/k1C1m9/IMG_0446.jpg
圖中右邊的walkway，是會在中段以延伸踏板的方式來加速運行;P
全球好像只有一條咁大把
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