關西機場復航 伊丹神戶臨時班停飛
又回復到平常一樣如果轉做常規班次，可能做得起？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181010-00000005-awire-bus_all 如果轉做常規班次都幾大可能做得起...
但係肯定好多香港人唔知個機場係邊度
去大阪剩係識關西KIX;P 本帖最後由 DIH 於 2018-10-11 10:48 編輯
伊丹國內線航班多，無謂為了一小撮國際客佔用大樓面積做清關、出入境、檢疫（合稱CIQ）等手續，如航班太少，航空公司額外增派人手及資源亦不化算。
至於神戶，現時航班不多，與關空市場重疊較少，搭一程無人駕駛已能到三宮接駁JR及多條私鐵線，有潛力開國際線，以兵庫縣門戶作招徠，吸引人去六甲山、有馬溫泉、姬路城等應該有得做，至少大中華地區一定大把捧場客。據日文及中文維基稱裡面有CIQ設施，但唔知而家情況如何。由於現有航班數目少，我估機場使用費相對唔貴。只不過，似乎大阪神戶一帶政治問題非常複雜，伊丹神戶存廢均有爭議，結果關空飛得返就個個都係推返晒去關空。
可以是可以，但問題是在於三個機場定位以及資源重覆的問題，所以才會人為限制ITM和UKB的服務水平。除非KIX客量多到處理不過來，不然也不用想會大幅度開放KIX/UKB DIH 發表於 2018-10-11 10:44
伊丹國內線航班多，無謂為了一小撮國際客佔用大樓面積做清關、出入境、檢疫（合稱CIQ）等手續，如航班太少 ...
神戶的爭議不是存廢而是本來想在那裡建關空但是拒絕了然後到後來建了關空了又想要個神戶的機場，結果為了避免惡性競爭所以在同意對航班和目的地等等施加限制之後才獲得同意建設。然後現在的問題就是在不搶奪關空地位的情況下神戶機場應該怎樣定位
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